没有人会忽略高速增长的国际航线。在国内航线竞争陷入胶着状态，港澳航线效益不升反降的情况下，国际航线将成为各大航空公司打破僵局的突破口。

　　一季度民航总局统计数据显示，国际航线的各项指标增长较快。国际航线运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别完成27亿吨公里、376.3万人和23.8万吨,同比分别增长28.4%、23.9%和25.1%。数据增长的背后是国内航空公司在国际航线上的迅速扩张。

　　南航发力国际航线

　　一直以来，在传统三大航空公司中，中国国航是国际航线的霸主，南航则拥有最多的国内航线。而南航最近的一系列举动则表明了其在国际航线上一反常态的进取态度。

　　5月10日，民航总局公示南航申请在2007年12月开通北京——巴黎的往返客运航班，使用机型为波音777，每周七班。

　　这只是近期南航大肆扩张国际航线中的一个举动。南航总经理司献民称，今年南航在广州白云机场的枢纽将首次在国际航线上进行大规模扩张，开通10条国际航线，今年将成为南航开拓新航线最多的一年。

　　计划中的国际航线网络将新增柬埔寨吴哥窟、印度德里、日本札幌和仙台、泰国普吉岛、老挝万象、缅甸仰光、阿联酋迪拜、尼日利亚和安哥拉等航线。

　　实际上在2006年，南航在国际航线上已经有所动作。当年新开辟了拉各斯、德黑兰等18条国际正班航线，新增9个国际通航点，是近年来开辟国际航线最多的一年。

　　据中国民航管理干部学院人士分析认为，南航一直想弥补其国际航线的短板，2005年底设立北京分公司，拿下首都机场一号航站楼就是希望通过北京的国际门户，放大其国内航线网络的优势。

　　虽然南航目前国际航线规模还无法与国内航线相提并论，但增长势头明显。2006年南航国际航线载客人数达到343.57万人，同比增长了13.9%，超过国内航线11.8%的同比增幅；国际航线的货邮运输量达到12.9万吨，同比增长了10.4%，高于国内航线6.5%的增幅。

　　与此同时，国航2006年在国际航线上客运方面的增长达到16.6%，超过国内航线。当年，国航在国际航线座公里投入同比增长14%。新开北京至胡志明、德里、马德里和圣保罗等国际航线，利用新增航权开通了天津、大连至首尔的航线，增加了欧美重点航线和日韩盈利航线的航班密度。

　　东航尽管在国际航线经营方面的增长不及国内航线，但在去年也新开通了国内城市至法兰克福、纽约、韩国首尔、青州等地的航线。

　　联盟竞争将取代单兵作战

　　南航在国际航线上的积极进取与其背后的强援有关。

　　南航今年下半年将正式加入国际三大航空联盟之一的天合联盟，成为国内第一个加入国际航空联盟的航空公司。今后，国内乘客可以通过南航买到通往天合联盟每一个成员航空公司航线所及地的机票，天合联盟成员也将通过南航的国内航线网络深入中国腹地。

　　近日就有消息称，作为天合联盟一员的法国航空公司，旗下子公司Air France正与南方航空(600029)协商在年底前推出经由广州和北京飞往国内14个城市的代码共享航班。

　　飞速增长的中国航空市场早在2000年就吸引了来自国际三大航空联盟关注的目光。星空、天合、寰宇一家三大联盟几乎囊括了世界各国主要的航空公司，吸纳中国航空公司，并借以打开中国航空市场一直是三大联盟孜孜以求的目标。

　　2004年8月，南航签署了加入天合联盟的意向书，迈出了中国航空公司加入国际航空联盟的第一步。2006年6月，南航与天合联盟签署了GAAAA协议(世界航空公司联盟遵守协议)，2007年下半年将正式加入天合联盟。

　　国际航线霸主国航也不甘人后，去年5月，国航与三大联盟中最大的星空联盟签署了谅解备忘录，与国航关系密切的上海航空之前也准备加入星空联盟。目前，一无所获的寰宇一家正在积极争取东航的加入。

　　业内人士分析认为，国内航空公司加入国际航空联盟将弥补其网络不足和航班密度低的缺陷，从而将自身的国际航线网络延伸到世界各地。另外还可大大缓解国内航空公司担心的国际航班返程客座率低的问题。

　　除此之外，国内航空公司可以利用联盟伙伴在全球市场上的先进销售技术和强大的销售网络扩大销售，节约成本，同时还可以利用联盟强大的联合采购能力，在采购燃油、飞机整机和零部件时获得低廉的价格，以及通过互用休息室或联合租用机场设备等方式降低运营成本。

　　该人士认为，由于有了国际航空联盟的支持，未来三大航空公司在国际航线上的竞争将不再是单兵作战的状态，而演变为联盟与联盟之间的较量。(朱宇）