土生土长的天津市民芦伟，刚过去的这个周末十分忙碌，连续接待了三位特意来天津听相声的北京朋友，他向记者“诉苦”说：“我这一个月见了三拨儿多年不见的同学朋友，都坐京津城铁来的，以后，估计周末都休息不了了。”不过，芦伟本人也很受益于这条城铁，“我这个月去北京看了两次奥运会比赛，坐这个车又快又方便，而且以后我准备经常周末和妈妈一起，去看望在北京工作的姐姐、姐夫。”

　　新城铁暂时不会加车

　　“每天47趟列车，每趟约拉600多位乘客，一天光单程就有共近3万人。”昨天，北京站相关人士告诉记者，开通运营将满一个月的我国首条高速铁路——京津城际铁路人气急升，日客运量接近6万人，比运行动车组列车的去年同期增加2万多人，平均每日上座率均在90%以上，而在周五、六、日更是一票难求。仅本月1日至25日，京津间即发送旅客113万余人。比去年同期京津间和谐号动车组50.2万人的旅客发送量增加1倍多。

　　据铁道部运输局有关领导介绍，虽然目前京津城际的车票出现供不应求，但考虑到北京南站的旅客容量和南站附近的交通状况，特别是地铁4号线尚未建成通车，因此暂时不会加开列车。铁路部门提醒乘客，目前各火车票代售点不出售京津城铁的车票，最好提前到北京站或北京南站的相关窗口买票，不要当天乘车当天才买，周末时极不容易买到。目前预售票时间是提前5天19时开始。

　　京沪高铁列车将有技术改进

　　在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司的动车组总装配生产线上，350km/h动车组正在进行装配作业。已经在京津城际轨道上奔驰近一月的350km/h动车组，每一个设计制造步骤都体现了人性化的细节。在装配生产线上记者看到，车厢体所采用的铝合金材料内部是中空的，并由三角形网格构成，这种设计能够起到很好的隔音、隔热效果；内壁涂料也具有降噪作用，有了这样的“双保险”，乘客即使在行进中的车厢内，也感觉不到列车高速运行产生的摩擦声响。

　　记者获悉，为适应京沪高铁相对于京津城际更长的运行距离，350km/h动车组将在关键的技术方面做一些改进，而车内人性化的设施，如减速玻璃、可旋转座椅等，“一个都不会少”；看电影、玩电脑、乘坐的舒适度也不会因运行速度而受到影响。另据有关人员透露，京沪高铁使用的车辆将提高运输速度，平均保持在350km/h，最高达到380km/h，具体车辆信息可能在年内公布。

　　不会有“第七次大提速”

　　自从1997年4月1日到2007年4月18日，中国铁路已经6次全面大提速，接下来还会有“第7次大提速”吗？

　　据铁道部郑健副总工程师介绍，我国铁路现在最突出的问题是运力紧张，目前运用的解决办法有两种，一种是扩张道路建设新线，另外一种是内环式的扩大再生产，提速属于第二种办法。根据世界铁路行业对高速铁路的界定涵义来看，运行速度达到200km/h及以上的铁路就可以称做“高速铁路”，所以从速度级的角度来说，不会有“第7次大提速”，因为目前的运行速度已经达到速度级的最高级别了。在第6次大提速中，我国120km/h及以上级别的路网已达到20000余公里，其中160公里的有6000余公里，250公里的有800余公里，不包括今年开通的京津城际和合宁铁路，因此，今后的铁路建设会注重“量”的扩大，提速还会继续，但会集中在将运行速度提到200km/h至250km/h的路段上。(记者孟环 实习生郑晓颖)