昨日7时25分，满载223位乘客的首架京沪快线航班——CA1831准时起飞。这标志着国内首条高密度航空快线顺利开通。民航总局负责人昨天表示，航班正常情况下，通过缩短地面流程时间，该快线3个小时就能够完成京沪两地机场之间的航空旅行，较以往能缩短差不多两个小时。

　　来自电子机票代理商游易网的票务信息显示，昨天京沪线的票价基本维持在平均7折左右，比平时上涨了2-3折，但与去年同期该航线的票价基本持平。

　　5航空公司共同实施

　　据国航方面介绍，“京沪空中快线”平均30分钟一个航班，旅客随到随走。试运行阶段基本达到平均30分钟一个航班；完善阶段航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到15分钟一个航班，实现至少30分钟一个航班。

　　京沪空中快线由民航总局牵头，国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施。据国航新闻发言人张春枝介绍，昨天9时之前，已有6班京沪快线航班准点起飞，其客座率达到95%以上，全天起飞航班达35班(单程)。

　　正常机票可自由签转

　　据了解，“京沪空中快线”将在往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域，旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。“凡是售票窗口出售的机票，包括打折机票在内，旅客都可以在五大航空公司所提供的航班之间自由签转。”张春枝昨天表示。

　　民航总局有关负责人表示，选择北京首都机场和上海虹桥机场打造快线，是因为这两个机场之间的航班密度已经具备了快线的框架。目前，在这两个机场之间运营的五家航空公司投入的航班总数量达36班，几乎每半小时就有一个航班，已在京沪上空形成了较高频次的穿梭航线。但由于旅客不能在不同的航空公司的航班之间自由签转，而单独某一个航空公司的京沪航班间隔往往超过一个小时。

　　电子年票正在开发中

　　据专家介绍，让快线真正快起来，必须协调航空公司、机场、空管等方面力量，合理配置空域与机场资源，改造旅客服务流程，甚至要给予相应的配套政策，才能得以实施。因此，民航总局专门成立了“京沪空中快线”项目组，进行了长时间的细致调研，形成了“京沪空中快线实施方案”。

　　民航总局负责人还表示，在现阶段航空技术条件下，提高航空旅行的边界程度主要靠地面服务设施的改善和服务流程的优化，民航有关部门已经加强电子客票的改进工作，加快开发电子年票的步伐，扩展网上售票和网上值机的规模。另外，如遇到航班大面积延误的情况，空管等部门将优先考虑安排京沪快线，各航空公司执行各自的赔偿标准。

　　快线经验将推广

　　据了解，“京沪空中快线”将分步实施，2007年8月6日到10月27日，即2007夏秋航季结束为试运行周(磨合期)。2007年冬春航季为完善阶段，2008年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。“京沪空中快线”成熟之后，民航总局将总结经验，在其他具备快线运行条件的航线上，推广该快线的经验。(记者李媚玲)