400万辆！12月19日，本市机动车保有量再次刷新纪录。人们在享受方便、快捷的汽车生活的同时，也不断受到污染空气、堵塞交通的困扰。于是，更多的人开始重新骑上自行车。

　　购买小轿车，有购置税优惠；公共交通，有政府补贴；对于经济、环保的出行方式——

　　现场

　　声音

　　地铁站存放自行车费

　　涨了一角钱

　　12月21日，家住立水桥的市民秦先生像往常一样，骑自行车来到地铁站换乘5号线上班。让他吃惊的是，收费员告诉他：从昨天开始，停车收费涨价了！在收费处贴着一张昌平区发改委的价格调整通知：白天停一辆自行车从过去的2角钱涨到3角钱。

　　虽然只涨了1角，但涨幅高达50%！秦先生留意了一下，很多骑车人交费时都对此表现出了不满。而地铁站周围、过街天桥下、小区门口乱停放的自行车明显多了。

　　涨价通知上写着“经过价格听证”，而秦先生质疑：有什么令人信服的理由增加骑车人的负担呢？前几天，联合国气候变化大会召开，“低碳出行”的号召坚定了他在冬天继续骑自行车的决心，而存车涨价却泼了冷水。

　　他觉得很不合理：政府大量的财政补贴用于公共交通，以及机动车“以旧换新”……为什么不能对骑自行车进行补贴呢？

　　他认为，应该免掉几角钱存车收费，改善自行车的存放条件，这样就可以引导更多的市民选择骑车，既缓解了不堪重负的交通压力，又为北京的蓝天多做一份贡献。

　　声音

　　骑车如夹缝求生存

　　请给自行车更多路权

　　杨帆(海淀区居民)

　　因为要接送孩子上学放学，我每天都骑自行车。就北京的交通条件，政府确实应该鼓励自行车出行，但我觉得补贴行车人的方式不好操作，而且分摊到人头的钱屈指可数，起不了多大的作用；倒不如政府把投资用在改善、更确切地说是恢复自行车的路权上。

　　现在骑车人最深刻的感受是——空间被机动车严重侵占。有的非机动车道被硬挤出一条机动车道，有的被霸占成了机动车停车位，还有的被进出站的公交车生生切断……骑自行车如同在夹缝中求生存。

　　过去在北京，孩子上中学后大都选择自己骑车上学，但现在我很担心孩子的安全，不是因为他的骑车技术，而是因为道路条件的恶化。

　　把北京打造成

　　“自行车友好城市”

　　胡卉哲(“自然之友”环保组织成员)

　　我们从2005年开始关注并推广自行车出行，体会最深的是市民观念的深刻变化。2005年时北京的机动车保有量250万辆，每个家庭都迫切想拥有小汽车，因为它代表了经济地位、体现了独立的现代化生活方式；但短短4年过去了，2009年这个数字已经达到了400万辆，这时人们开始厌倦成为汽车“奴隶”，重新发现了骑行的自由和快乐，并承担起节省能源、减少排放的社会责任。

　　北京的地形和气候条件都比较适合骑行，市民也有着很好的骑行习惯和传统。有关部门确实应该在改善骑行条件方面多做努力，建设完善的路网系统，保障骑车人的行路安全，改进自行车的存放设施。

　　建议有关部门在大学校园、后海、前门大栅栏等适宜的地区，建立发展非机动车示范区。在示范区内加大对骑行设施的规划和投入，并限制机动车的使用。将“自行车友好城市”作为北京市独特的城市名片。

　　建议

　　城市交通优先权

　　应给效率高、成本低的出行方式

　　交通部科学研究院城市交通研究中心研究员李振宇在接受采访时表示，城市可持续交通的目的是建立以“公共交通+自行车/步行”为主的高效低碳城市交通体系。自行车交通是城市可持续交通的重要组成部分，是缓解城市交通拥堵、解决城市近距离交通出行的主要措施，可以有效解决城市公共交通的“一公里”问题。

　　城市交通决策、管理部门和营运企业应树立城市交通发展，要以满足人的出行需求为根本目的，提供安全、畅通、舒适的出行选择，而不是满足交通的机动化，应将优先权给予有较高交通量和较低费用的出行方式。

　　我们建议政府给予一定财政补贴，同时融合更多社会资金，发展城市公共自行车租赁事业，加快自行车基础设施建设，建立一定时段的免费城市公共自行车租赁系统。例如从2008年10月11日起，武汉市青山区率先建成自行车免费租赁异地存取的出行系统。目前，武汉三镇已有站点800多个，投放自行车2万多辆。

　　同时在大型公共交通场站周边建立自行车停车场(库)，实现自行车交通和公共交通的有效衔接，弥补公共交通的不足。本报记者罗乔欣RJ187

　　链接

　　政府利用经济杠杆

　　荷兰从汽车王国到自行车王国

　　如今的荷兰堪称自行车王国，1600万荷兰人共拥有1800万辆自行车，无论男女老幼、官商贫富，都可以看到他们骑单车出行的风景，甚至连王室成员也加入单车族行列。

　　作为一个经济发达国家，荷兰人并不是买不起汽车。20世纪五六十年代，荷兰城市因机动化水平急剧上升，城市发展的空间被小汽车所支配。77%的家庭平均至少拥有1辆车，16%的家庭甚至拥有2辆或更多，成为世界上每平方公里小汽车拥有量最高的国家。

　　但是，随之而来的交通压力和环境问题，使得政府不得不运用经济杠杆，采取各种措施，引导人们放弃汽车，选择自行车。另一方面，政府为单车族提供便利设施，开辟了多处自行车停车场。

　　阿姆斯特丹和荷兰其他主要城市还为自行车开辟出宽敞的专用行车道，当汽车在沿着运河狭窄的车道“爬行”时，单车族们早骑着自行车在专用车道飞驰而过了。