部分路侧停车费将出现较高幅度上涨，并高过地下停车费

　　【停车费】

　　昨日，市发改委主任张工表示，北京停车费调整方案将在春节前出台。

　　数据显示停车位严重不足

　　数据显示，目前北京的机动车已经超过400万辆。而截至2009年3月的数据显示，北京经营性停车场4855个，车位数112.73万个。停车位的严重不足，造成北京市停车难问题显著。

　　张工表示，加强对静态交通的管理，也将是缓解北京交通压力的一种措施，预计停车费调整方案将在春节前出台。

　　据了解，此次调整中，部分路侧停车费将出现较高幅度的上涨，并高过地下停车费。

　　2008年曾提出调整停车费

　　目前，北京停车费收取标准是：四环内露天停车场和路侧停车场绝大部分是每小时2元，四环外每小时1元；王府井、东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中关村核心区等中心区域，停车费每小时5元。这个收费标准是2002年制定的，2004年曾做过一次修订，不过只是把收费单位从每小时改为每半小时，收费标准并未改变。

　　同深圳、上海等城市相比，北京的停车费价格相对比较低。早在2008年，北京就提出要调整停车费价格。

　　此前来自媒体的报道称，此次停车收费改革将会实行价格多样化，体现地区、地段的差异化。中心城区的收费将高于其他地区；中心城区繁华路段的停车费，将高于普通路段或地区。

　　委员声音

　　委员郭继孚：

　　北京市交通发展研究中心主任

　　地面停车费应用累进制

　　郭继孚认为第二小时收费应比第一小时贵，以加快路面停车位周转

　　北京市停车费调整方案将在春节前出台，停车费应做哪些调整，昨日，郭继孚接受采访时表示，地面停车费应当按时间累进，第二个小时比第一个小时贵，这可以鼓励大家不要长时间停车，才能够加快路面停车位的周转。

　　提高中心区停车费，限制小汽车进入城区，是郭继孚为北京拥堵提供的解决思路。

　　郭继孚表示，从世界大城市来看，中心区小汽车过度使用，肯定都会造成拥堵，因为交通、就业、人口，都在中心区高度密集。他认为，像北京这样的特大型城市，交通问题的解决一方面要依靠公共交通，另一方面要对小汽车的使用进行必要引导，引导大家使用高效的交通工具，实际上也就是：短距离尽可能鼓励大家步行或骑自行车，中长距离尽量使用公共交通。

　　就停车费上调，郭继孚认为，应该实行差异化、累进制，至于上涨的幅度则需要综合考虑。他表示，首先，中心区收费应该高，“因为中心区的地价非常高，有关部门测算过，按照现在这么低的停车价格，是没有人愿意建停车场的，因为建了以后投资很难收回。”其次，地面停车收费一定要高于地下，“北京现在路面停车便宜，地下反而贵，因为地下车库是开发商建的，不收高一点收不回成本。国外是正好相反的，现在一定要倒过来，地面一定要高价。”

　　同时，他认为地面停车应该分时段实行累进，第二个小时比第一个小时贵，这可以鼓励大家不要长时间停车，路边停车一定要是短时的、急需的，这样才能够加快路面停车位的周转。

　　【车牌发放】

　　发放车牌北京不会限量

　　市交管局局长表示京城机动车分布不均匀

　　两年前，为控制京城机动车上涨势头，交通管理部门曾表示限量发放机动车车牌，新车车主“排队”上牌，但迟迟未启动。昨晚，北京市交管局局长宋建国明确表示，北京不会采取类似限制私家车发展的措施。

　　据了解，限量发放机动车车牌，即预设季度或年度的机动车车牌“配额”，如“配额”已满，后续车主须“排队”等候下一个阶段的配额。

　　“没有私家车的家庭，数量大概也有一半”，宋建国说，京城机动车保有量虽然达到了400多万辆，但分布并不均匀，还有为数不少的家庭未迈入有车族行列，因此不会启动限制私家车措施。

　　【轨道交通】

　　4号线投万辆自行车用于租赁

　　在7个站点试点，解决“一公里出行难题”

　　坐地铁公交后，还要步行很长一段路才能到家，这是不少市民不愿乘公共交通出行的原因。昨日，在政务咨询询问会上，市交通委主任刘小明表示，今年将在地铁4号线中关村区域7个站点投放一万辆自行车用于租赁，解决“一公里出行难题”。

　　刘小明说，目前北京有80多处停放点，25000多辆可供租赁的自行车，但自行车租赁没有形成网络，导致市民不愿意骑车。今年将在中关村、CBD和宣武区的牛街等地试点，形成自行车加地铁的出行方式。

　　交通委规划设计处处长陈燕凌介绍，今年将首先在地铁4号线周边试点，主要选择从颐和园到国图的7个站点，将在这7个站点及周边投放约一万辆自行车，形成出行网络，这样，市民在500米的范围内可以方便地找到自行车租赁和停放点。

　　就停车收费，陈燕凌说，交通部门正在研究优惠方式，考虑较长时间停放的给予一定优惠。

　　轨道交通将规划“快线网”

　　2015年之后轨道交通远景网络规划今年将完成

　　昨天的“两会”政务咨询中，市规划委相关负责人表示，2015年之后的北京轨道交通远景网络规划今年就将完成，其中将增加“快线网”的概念，北京未来将出现越来越多的地铁快线。

　　这位负责人介绍，2015年之后的北京轨道交通远景网络规划正在研究中，今年可以完成。随后，2015年到2020年的轨道交通规划会在今年年底或明年年初完成。

　　这位负责人说，专家在研究北京轨道交通远景网络规划时提出了增加快线网的想法。“快线”是指每站间隔一两公里的大站快车，在建的六号线将首次引入快线的理念。六号线将在青年路站和另一个车站实行大站快车，快车和慢车使用同一条隧道，但车站为慢车专门设立一个停靠区，快车在这两个车站通过不停车，慢车会停在停靠区，等快车通过后再驶离车站。

　　将来北京会出现更多的地铁快线，并组成一个网络，实现相互换乘以及与已有地铁的换乘。这位负责人表示，但快线是否都按照6号线这种模式设计，还是另建新的线路，还没有确定。

　　据介绍，快线是专门为远距离乘车的市民服务的，有可能是对角线穿城的线路。

　　【道路维修】

　　前三门大街下半年大修

　　二三环辅路同时开修，预计年底前完工

　　昨天，在接受代表、委员询问时，市路政局相关负责人表示，二、三环辅路和前三门大修将在今年下半年开工。

　　据介绍，此次大修的西二环—北二环辅路，从小街桥到菜户营桥，全长12公里；三环辅路从农展桥—燕沙桥3.6公里；前三门大街从西便门—崇文门双向主辅路，共4.4公里。

　　“今年下半年开工，年底前完工。”该负责人表示。(记者左林 王姝 李立强蒋彦鑫 马力 杜丁)