春运首日，深圳火车站开行的首趟临时客车只有100多名旅客，被网友戏称为“春运首列空客”。这趟列车是1月30日零时15分由深圳开往汉口的L252次列车，早在1月22日，广铁集团就已经确认了这趟临时旅客列车的开行计划，在1月24日又宣布“2月2日之前开往武汉的车票已经售完”。然而深圳卫视记者发现，这趟列车只上了100多名旅客。

　　随后，《南方日报》刊登了深圳火车站的相关答复。就这趟车上的旅客人数，火车站给出了另一个数字：447人，明显高于深圳卫视报道的人数。但即使按照后一个数字，这趟车的上座率也极低，因为它挂了18节车厢，有972个硬座和540个卧铺，至少可以搭乘1512名旅客。如果说一趟列车上座率低可能是偶然事件，火车站公布的另一组数字则暴露了深圳春运中的整体问题：前两天共开行17趟临客，平均每趟车777人——这仍然不是一个足以保证列车满员的数字。

　　春运期间运力紧张是常识，而从深圳驶出的列车却坐不满，这不能不让人心生狐疑：究竟是哪个环节出了问题？火车站给出了两条解释：第一个理由是今年春运来得早了，很多企业还没有放假，大部分外来工请不到假，所以没买春运首日的票。可问题是广铁方面早就宣布过“2月2日前开往武汉的车票已经售完”，现在又说票没卖完，究竟是怎么回事？

　　第二个理由是外来工团体订票企业向深圳火车站申请1月底2月初的团体票后，又临时取消了订票计划，使铁路系统措手不及。这就更怪了，订票企业大量预订了车票，即使不能及时发售出去，按照通常的商业原理，他们应该提前退票，这样才能避免经济和信誉的损失。他们为什么既不取票、也不退票，并且始终保持沉默，任由空荡荡的列车开出？而铁路方面为什么不提前与订票企业联系，及时把取消预订的票转到窗口销售？即使这些票想尽办法还是不能全部售出，是不是还可以考虑调整列车的开行班次或者车厢数量，节能减“碳”？可以说，深圳火车站的回复无法拉直公众心中的问号。

　　铁路部门之所以陷入左支右绌的状态，要么是车次安排出现了判断失误，要么是售票环节上存有较大疏漏，使得本来可以派上用场的座位白白地空置了。考虑到今年广铁集团首次试行实名制火车票，不排除是黄牛党从中捣乱，与实名制博弈、拉锯，最终导致了运力浪费：比如说黄牛党通过关系搞到了车票，却未能及时找到足够的下家，炒票归于失败；再比如说团体预订和窗口发售的对接有空子可钻，黄牛党故意订了不取，造成“春运空客”现象，以证明火车票实名制无效。虽然这都是未经证实的猜想，但考虑到铁路部门管理效率不高的现状，考虑到黄牛党极善钻营的特点和仇视实名制的心理，还是存在这样的可能的。

　　火车票实名制意在解决黄牛党猖獗的问题，是符合民意的尝试之举。由于是新生事物，操作中出现问题在所难免：卖票时出现差错，验票时造成迟滞，以及其他不期而至的问题，都会对铁路部门形成考验。有的问题可以通过制定预案和更新设备加以消除，有的问题却只能临机处置。春运当中的“九成空座”固然是匪夷所思的现象，公众和媒体还是应该以宽容的心态看待它，给铁路部门以发现症结、解决问题的时间和空间。

　　春运的战役刚刚打响，为了避免“空客”现象形成连锁反应，导致运力的大规模浪费，加剧购票的惨烈程度，铁路部门的当务之急是迅速查明此事发生的真正原因，该弥补漏洞就扎紧篱笆，该惩办内鬼和黄牛就坚决出手。这个时候，不作深入调查研究而敷衍公众是不负责任的行为，除了激起舆论的抨击，丝毫不能减轻压力。它甚至可能产生一个更为严重的后果：城门失火，殃及池鱼，实名制刚刚开了头就在责难中夭亡。现在已经有一种说法：有人就是要通过这个下马威证明实名制中看不中用，尽早回归原有模式才是“正道”。但愿这个阴谋论只是杞人忧天式的猜想，不会也不可能成为现实。（李星文）