武广铁路于12月26日正式开通运营，一等车票价为780元，二等车票价为490元。万众瞩目的武广高铁终于投入运营，公布的票价却让本来充满希望的大众大失所望，不少网友纷纷表示，高铁成了服务富人的“专利品”，高铁成“贵铁”。另据媒体报道，武广高铁12月26日投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运，这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁，网友更是直言“被高速了”。

　　我们被就业过、被增长过、被自愿过，也被代表过，现在又一个被××粉墨登场，这就是被高速。武广铁路创造出的被高速，让人很受伤，它让我们再度见识了垄断的傲慢与嗜利，同时更映衬出民众权利的脆弱和无力。

　　可以说，自武广铁路开通运营的消息甫一传出时，就激起了坊间热议，舆论关注的焦点集中在高昂票价，票价过高让一般人群倍感难以接受，只能望而生叹，因此武广高铁被网友称为，高铁成了服务富人的“专利品”，高铁成“贵铁”，便是在所难免。

　　票价高，我们可以选择不做，就让他成为富人俱乐部吧。问题是，你不做还不行，因为已有媒体报道，武广高铁12月26日投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运。如此一来，将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁。

　　是什么导致了这种局面？显然这是垄断下的蛋。设置什么样的线路，列车该不该停运，完全由垄断部门说了算，而不是付诸严密科学的论证，更遑论交诸公众讨论。尤其值得提出的是，判断是否设置线路，不是一切以公共利益为重，而是以是否盈利，如何才能赢取更多的利益为判断，这种完全只讲私利、部门利益而罔顾公共利益的做法，正是一些垄断部门的拿手伎俩。

　　有人说，高铁并非纯商业投资，是国家掌握的纳税人的钱，由国家为主体投资，用意是缓解中国铁路或者说京广线营运能力严重不足，缓解人们日常和春运出行难问题，是带有强烈民生意味的投资。强迫式的推高消费，包藏了社会不公的因素，包藏了公民人身权利的被隐性侵犯。事实正是如此，无论高铁还是一般铁路，本质上都属国有，最大程度地捍卫公共利益应是其本质诉求，不能动辄与民争利，更不能为了达到谋取利益的目的，动用非常下作、非常极端的手段。

　　遗憾的是，当前的一些垄断部门，很多时候已经完全异化了与民争利的利益主体，由于垄断行业具有非常强大的垄断性和独占性，它们又仰仗着权力荫庇，因此往往能顺利实现与民争利的龌龊目的，民众啧有烦言，但往往无力扭转。

　　著名学者俞可平曾说过，部门利益破坏了政府作为公共利益总代表的形象，影响了政府的整体行动，削弱了政府的公信力。诚然，悠悠万事，公共利益最大。无论如何，部门利益必须从属于公共利益，何以避免部门利益膨胀，大肆挤占公共利益，如何遏制垄断绑架公共利益，是时候了！ (作者：王石川）