作为世界上一次性建成里程最长、标准最高、投资最大的高速铁路，武广高铁对于时空观念乃至中国经济版图的改变都是划时代的。对于这些，媒体不吝赞美之词。但从公关层面来说，号称全球最快的武广高铁在推广上是失败的。

　　问题出在高铁票价和13趟京广线普通列车的停运。武广高铁票价为一等座780元，二等座490元。远远高过普通列车不说，与大幅打折的机票相比也无优势。况且，无论在新的武汉站、还是在广州北站，都远离市区，连同接驳的交通费用，乘坐武广高铁的费用委实不菲。在这种情况下，采取商场新张试业通常采用的优惠促销方式显然更为稳妥。但恰恰相反，铁路方面宣布将停运武昌等地至广州的13对普通列车。因此被网友质疑为“被高速”。武广高铁二等座490元票相当于原来普通列车硬座的3倍以上，运行时间是普通列车的1／3。“这等于用相应多的价格去获得相应少的时间。”从长沙至广州最便宜的硬座票价54元，“T”字头快车硬座票价98元。同路段武广高速二等座票价则为312元，一等座票价为499元。在长沙一家装修公司工作的农民工陈新国对比之后说，除非不得已，自己不会去花高价省几个小时时间。“我们缺钱，不缺时间。我们需要多干8小时，才能赚回两三百元钱。”

　　对“被高速”的质疑，铁道部发言人称是“群众片面理解”。到底是农民工陈新国说的实在，还是铁道部发言人观点“片面”，公众一目了然。

　　中国进入高铁时代，但并不意味着大部分乘客具备了高铁消费的能力。正像早些年，不少城市增开空调大巴一样，如果同时减少普通大巴就引发了相当投诉。城市居民尚且如此精打细算，更何况打工一族。每逢春运，他们宁愿在凛冽寒风中排队几天几夜，不就是为了买到一张价格便宜的火车票吗？即便能够买到硬卧票，他们也宁愿买张硬座票乃至站票，一路熬夜回家。对于打工一族，他们可以用不舒适的身体换钱，但不会用钱去换舒适的身体。对此，铁路部门如果不是心知肚明，就只能说是视而不见。其实，在高铁开通之后停开普通列车，在公众看来也并非不能理解。如果在试运行一段时间之后，再作出适当调整，显然更易为公众接受。但在武广高铁开通的过程中，我们既没有看到铁道部充分的市场竞争意识，也没有见到应有的一分人文关怀。只有垄断者的不容商量依然岿然不动。由此而来的做派，总是驾轻就熟。

　　“试运行”的武广高铁票价会不会调整？铁道部新闻发言人王勇平26日说，现在仍是试运营票价，今后将会依市场情况、出行情况进行重新核定，但这最终由运营企业来定。

　　说了等于没说。火车票如果没有像机票一样随行就市、打折促销的一天，所谓企业核定就是一句假话。(胡文剑士XVIII)