26日，武广高铁在武汉、广州、长沙三地同时启动、投入运营。针对舆论关心的武广高铁票价问题，铁道部新闻发言人王勇平表示，“现在仍是试运营票价，今后将会依市场情况、出行情况进行重新核定”，而同日，铁道部宣传部副部长郭文强也对记者表示，“未来，关于武广高铁的优惠措施只会越来越多，惠及更多乘客。”(12月27日《广州日报》)

　　虽然，铁道部在武广高铁票价问题上有了最新表态，仍然显得比较模糊、没有明晰——比如，究竟什么时候“重新核定票价”，核定后票价能够降低多少，“优惠越来越多”具体是哪些优惠，都没有明确说明；另一方面，在表示将“重新核定”“优惠”的同时，相关官员又再次强调了现行票价的合理性。

　　但是，相比于此前指责舆论“片面理解”，这样一个包含了“票价重新核定”、“将给予优惠”的回应，在姿态和态度上是有所改进、转变的。这或许表明，对于舆论反映强烈的“票价过高”问题、停开部分普通列车的“被高速”问题，铁路部门能够更加正视而不是回避、推脱了。

　　当然，更现实地看，铁道部这种态度上的改进和转变，其实未尝不也是武广高铁首日运营状况的一种折射。通过媒体的实地调查采访，我们发现，26日的首日运营，远没有达到“一票难求”——即使算上运营首日大量非正常的客流，除了三趟参与开通仪式的列车外，许多班次的上座率其实并不高，如记者调查发现，26日从长沙到武汉的首趟高铁，1220个座位竟然只坐了287人，上座率甚至不足25%。这显然在一定程度上，也印证了此前媒体根据铁路订票系统查询得出的上座率数字——“武广高铁开通首日客座率低于40%”。而所以出现这种“叫好不叫座”的局面，票价设计过高，超出了普通旅客的承受能力，是主要原因。(12月27日《武汉晚报》)

　　一方面，舆论对高票价已有抱怨，另一方面，在运营首日，旅客又以实际的购票行动证明了这种抱怨。这种背景下，现在需要做的，不应只是“重新核定”、“将优惠”，而应该尽快拿出实际行动、采取具体措施，像高铁运行本身一样，“高速”地将“重新核定”、“优惠”变成广大旅客看得见、摸得着的现实。(张贵峰 )