“世界上最快的铁路”不一定就是普通乘客们愿意接受的。铁路运营部门以停运沿线13对普通列车的办法，让普通乘客去乘坐票价是普通列车3倍多的高铁，不能算是一种正常的市场行为。

　　武广线是农民工南下务工的交通要道，其中普通列车是他们出行的主要方式，一下子将13对普通列车停运，等于是切断了他们的主要选择路径。因此，铁路部门所声称的“进一步优化现有列车运行方案”，是有益于新开通的高铁上座率、有益于提高铁路部门经济效益的“优化方案”。公众惊呼“被高铁”，因为公众不缺时间，他们缺钱。

　　铁路部门一方面以行政机构的身份，对公众讲“优化现有列车运行方案”，制定游戏规则，另一方面又以市场主体身份讲“提高企业效益”，向市场要回报，其身份与角色的转换很让人疑惑，其症结是非市场行为。

　　当然，铁路部门也有“骑虎难下”的苦处，高铁专线都修好了，超过千亿元的巨额投资都投进去了，投资如何尽快取得回报是摆在眼前的现实难题。其实，铁路部门要在这条线路盈利也不是不可以，但“盈利”的前提条件是必须充当企业的角色。如果铁路部门仅以企业行为运营武广高铁而无法尽快回收投资，那只能说明高铁市场其实并不成熟。

　　□莫丰齐