中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙介绍，新出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定,“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。据此，明年1月1日起，北京近70万辆电动自行车车主，可能要报考驾照、上机动车牌照，方能驾车上路。

　　对于这样的折腾，笔者百思不解。

　　不解一，技术标准到底是对当前流行技术的“事后认定”，还是应该根据城市交通路况，引导企业生产出更符合交通安全要求的产品？“40公斤以上、时速20公里以上”之类，是当下比较普遍的技术水准，但是与国情、市情相对照，它未必是最科学的。我个人认为，目前的电动助力车，应该趋向于两极：一类是只能在非机动车道路上行驶、多向自行车靠近的超轻型；一类是可以行驶在机动车道上、更多向摩托车靠近的超重型，限制那些混行于机动车和非机动车道上的“不轻不重”车型。超轻型，技术标准上应该以车重、限速、不能随意拆换其它规格电瓶为主；超重型，应该以制动性、抗冲击性等安全指标为主。

　　不解二，产品的技术标准，是否可以被相关部门强化概念，从而列入管理升级，加重百姓的负担？车，还是那辆车，如果真因为新的国家标准将其确定为“摩托”，交通管理部门就马上将其与“机动车”、“考驾照”联系起来，不仅思维上太过牵强，带给百姓的负担也不容小视。一个北京市，就有70万辆，如果都要考驾照，会是一种怎样的情景？从效果预期来说，就算都考了驾照，又能解决什么问题呢？

　　为产品制定技术标准，任何时候都是必要的。但是，技术标准不是单纯的技术问题，更不能跟在既成事实的屁股后面来追认，而是要在超前的理念指导下，充分考虑产品的使用环境，并担负起引导健康消费和未来产业方向，推动科技进步的作用。(马龙生)