“不差钱”的这句小品台词，现在是脍炙人口了。细品剧情，真的点龙虾、鲍鱼时，赵本山饰演的那位农民大叔，还是有点囊中羞涩的，但是两位一心想上星光大道的年轻人一展歌喉时，确实穿云裂帛，一点儿不差文化。

　　最近许多媒体报道，中国企业已经着手或者是准备，趁便宜买下欧美的名牌汽车厂家。笔者觉得，以中国企业现在的经济实力和资本市场的融资能力，买几个欧美汽厂，应该“不差钱”，但中国企业有没有经营这些企业的文化实力，不能不让人起疑。当然，这里所说的文化，是广义的文化。

　　据媒体报道说，有意购买欧美车厂的中国企业，买下企业后，计划利用原班人马，继续在当地生产、经营原有的品牌。这样，就遇到一个企业文化问题。尽管欧美不同国家、地区，不同行业间的企业文化不尽一致，但它们毕竟有共同的社会文化渊源，有大体相似的市场经济发展历史。跨国公司间，企业买来卖去，没有太大的文化障碍。西方的企业文化，有些是明文成例，MBA课程里讲授的，但更多是可意会，难言传的。中西社会文化渊源差异较大，中国的现代企业制度、现代市场经济体制刚刚起步，仅就现代工业文明所要求的企业文化来说，中国企业界还欠火候。中国人仅凭“资本”，未必就能驾驭处于强势地位的西方企业文化。多年前，媒体就曾报道，某大型国企收购了拉美某矿山后，遇到了工潮问题。习惯于工会要在党委的领导下，团结教育工人努力生产的中资管理者，面对洋工人的工潮，十分为难。

　　如今，中国的国企、民企老板成熟多了，但真到海外，也未必能妥善处理类似问题。为赶订单，能靠评劳模、发奖金，动员工人加班吗？为减员增效，能用几万元就“买断工龄”吗？欧美的汽车行业，传统上是工人福利待遇比较高，劳工组织势力强大的行业，美国政府出了那么多钱都摆不平通用汽车公司面临破产的事件，原因之一就是劳工组织要价比较高。

　　如果中国企业去海外买油田、矿山，其产品是没有什么文化含量的初级产品。但是，汽车已经深入欧美人生活的方方面面，其本身就是一种文化，一种时尚。汽车的设计、制造和营销，不仅仅需要资金、技术实力，还要相当的文化底蕴。中国的车友间流传一种说法，某款欧系家用轿车外观、性能都不错，但后座有点儿挤，乘坐不舒服。而欧洲设计者表示，那后座本不是为人，而是为爱犬设计的。这可能是个笑话，但形象地道出了中西汽车文化的差别。

　　日本人造汽车的历史不算短了。上世纪五六十年代，日本汽车企业开始开拓欧美市场，但直到石油危机前，并不成功。石油危机后，欧美“汽车文化”有了变化，小型节油车开始走俏，日本汽车这才开上了欧美市场之路。80年代以后，日本人在小型家用汽车的设计创意、生产经营管理等软实力方面已经不输于欧美了，这才在欧美设厂，生产自己品牌的汽车，继续获得成功。而“广场会议”后，日本觉得自己真的很“不差钱”了，要在美国玩文化产业，买下了好莱坞的电影厂，结果铩羽而归。

　　中国企业买下欧美名牌车厂后，如果一切照旧，在当地继续生产原汁原味的原品牌，洋老板开不下去的买卖，到我们中国人手里就能起死回生？如果对其注入自己的文化，让其洗心革面，把“悍马”的头安在“铁牛”身上，前景如何，不难想象。

　　说到文化，目前中国企业界很流行的一种文化是商业“炒作”。其实早有城府深严的媒体评论家指出，企业高调宣传并购欧美汽车品牌，可能是一种商业炒作。果如此，名不见经传的商家出了名，媒体多卖出几份报纸，读者多了个饭后茶余的话题，倒也无伤大雅。笔者这里大费笔墨，本无意对真心或是假意收购欧美企业这一具体商业行为说三道四。想表达的是，从商品输出到资本输出，确实是中国企业走向世界，中国经济自强于世界民族之林的必经之路，而目前世界经济低迷之时，也确是中国企业走出去的有利之机。问题是，具体决策输向哪里，输向什么行业、产业时，除经济、技术因素外，必须慎重考虑属于文化层面上的“软实力”条件。能倚我之强，才能取人之弱。这方面，不论是已经先走一步的中国企业，还是已经走得很远的发达国家企业，留下的经验教训太多了。(陈晓彬)