从1999年至今，北京一共安装了6000多台咪表，结果沦为“街头弃婴”。记者调查发现，一台咪表最初高达几万元，其后也需要上万元。而咪表被闲置背后，远不只是资源浪费的问题。

　　咪表造价

　　“一台售价一万二”

　　羊坊店路边废弃的咪表多少钱一台？仅这儿就浪费多少钱？全北京的咪表如果都闲置了，又该是怎么一个触目惊心的数字。

　　按照投币式咪表上面留下的厂家电话，记者向京恩新技术发展有限公司致电。接电话的工作人员说，公司已经不再生产咪表了，也不知道原来咪表卖多少钱。

　　那么刷卡式的呢？记者注意到，刷卡式咪表上面留下的电话是深圳凯达尔科技实业有限公司的。厂家接线工作人员介绍，他们生产的咪表一万二一台，“安装费则是具体项目具体谈，一般是当地人安装，我们过去人去指导，不过安装特别简单，就跟栽树差不多，一万二那个价钱不包括安装费。”

　　该工作人员还说，一旦出现损坏，需要更换零配件，零配件从几元到几十元不等，“我们在北京销售了4000台，不过听说好像使用率不高。”

　　如此算来，仅羊坊店路上闲置的29台咪表，造价就达34.8万元。“30多万就这么浪费了，这都是白花花的银子啊。”羊坊店路周边一居民感叹。

　　而据央视《经济信息联播》报道，在更早的年代，咪表的造价高达几万元一台，也是处于闲置状态。报道中称，6000多只咪表，就按2004年每只5000多块钱的造价来计算，也需要3000多万元。这无疑是让人痛心的巨大浪费。

　　出资千万

　　咪表催生了公联顺达

　　《城市停车》杂志提供的资料显示，北京进行停车咪表管理系统的建设启动于1998年。由北京市公安交通管理局牵头，北京京恩公司负责研究与开发，1998年底，完成了集中式停车咪表SF-03的研制，并于1999年2月通过北京科委的成果鉴定，并批量生产。1999年3月，北京市正式实施道路停车咪表安装使用计划。

　　此后的2000年底，华普公司在前期准备的基础上，向市政管委申请在朝阳区进行咪表的试点运营。2002年11月，为了统一化、规模化、市场化发展咪表项目，公联公司和京恩公司共同出资1000万元，注册成立了“北京公联顺达智能停车管理有限公司”。然而，咪表的推行并不像公司的名字一样顺顺达达。

　　无人出钱

　　牡丹交通卡与咪表对接不上

　　记者采访时搭乘多辆出租车，出租车司机都明确告诉记者，即使他们需要停车也不会使用咪表，“就像你停在人工收费的停车场里，车子一旦被剐了，可以找停车管理员理论，如果是咪表收费，那车子被剐了，该找谁去，找停车管理公司，那工夫可大了去了！”

　　据报道，2001年7月前发行的牡丹交通卡和咪表对接不上也是咪表没有大量使用的一个原因，但是当时银行和公联顺达智能停车管理公司在“换卡谁付费”这个问题上没能达成一致。

　　25日，记者致电公联顺达智能停车管理公司希望就“咪表为何大量闲置”进行采访，但被婉拒。

　　打小算盘

　　“人工停车可以讲价，用咪表不划算”

　　老司机张明回忆，1999年4月，咪表首次亮相北京，150只从法国引进的咪表陆续在北京的朝阳门等繁华地段试运行，这种既能刷卡又可以投币的电子计时交费方式曾让他感到新鲜和好奇。但是，没过多久，他发现，这种看似方便的咪表收费其实并不便利。张明说：“一个表管几十个车位，交费要走很远，去投币交费时，还得换零钱，很麻烦。”发现这种咪表存在的问题后，咪表进行了改进，管理的车位由过去的一表几十位改进为一表两位。

　　然而，咪表装好后还是没人用。张明对此表示说：“还是太麻烦了，不如人工来得快，而且人工收费可以讲价，比方说该收5块钱，你不要票就可以交两三块钱，你说哪个划算？”

　　一个推广咪表的厂家代表也遗憾地说：“咪表得不到推广，主要是因为与停车管理员的利益相冲突，人工收费不开票，钱就落在管理员袋里，刷卡计费没有那么多猫儿腻可弄了。”

　　一名停车收费管理员对记者说，他曾经管理过咪表，但是有的时候咪表闹罢工，就给了一些超时司机趁机溜走的机会，“票据被咬住吐不出来，一天甚至要坏3到4次，会溜掉好几辆超时车。”

　　他山之石

　　澳门的模式不妨借鉴

　　而今，大量咪表又将在北京推广，怎样才能避免重蹈覆辙？

　　中国道路停车行业联盟刘民安秘书长称，在静态交通问题上，一直没有制定相关法律法规，也造成咪表推广的困难。

　　刘民安还特别推荐澳门的咪表停车管理模式，澳门咪表停车有法律。《澳门特别行政区基本法》中对咪表停车位的设置，准许停放的车类、准许停放的时限、收费的时间、设立的标志等均有明确的规定；对于不付费停车、超时停车、不按车类停车等，均视为违法停车；交通事务管理局是澳门咪表停车唯一的主管部门，其用竞标的方案选择经营单位；咪表停车经营管理公司，每月定期向交通事务局书面报告经营状况及书面报告财务状况；咪表停车有执法主体，警察是唯一的执法人。警察发现违规将开出罚单贴在车上。一小时后，警察发现被罚车辆仍没有离开及仍无付费，则按法规再开一张红色的罚单。同时，通知咪表公司派人到现场锁车。

　　刘民安说：“咪表的规划、使用、管理、监督应该统一管起来，而不是目前分散的局面，一旦有人逃费，应该由交警来管理，停车收费单位没有权力开罚单，但是现在警力又跟不上。他认为，法律、交警、主管单位三位一体，才能保证咪表的正常运行。”