13重点区域停车位涨价，这是北京推出的首个经济缓解拥堵手段。但是，首个价格调控手段是否能够达到官方预计的效果，业内专家观点不一。

　　“价格调控最适北京”

　　对于涨价方式能否起到缓解部分路段拥堵的作用，清华大学交通研究所教授史其信表示，停车费上涨之后，没必要进入中心城区或不急于进入中心城区的私家车主，将放弃进城计划。而进入中心城区办事、购物，尤其是自驾车上下班的驾驶员，极有可能改变出行方式，车停地铁站附近的停车场，改乘地铁等公共交通工具。因此，一日路况不能反映交通流量的真实情况，缓堵效果将逐步显现。

　　史其信认为，与尾号限行这样的行政性强制手段相比，通过价格调控缓解交通拥堵，是最适合北京的做法。

　　“虽然不能治本，但是不失为一个权宜之计。”据其介绍，日本、其他国家的价格调控手段，从车辆购置覆盖到车辆使用，买车要交高昂车辆购置税；进城要交通拥堵税；停车要承担昂贵的停车费。国内大城市虽然已开始研究多策并举的价格调控手段，但因担心遭到车主的强力反弹，都不敢率先“示范”。但是，多策并举确实能达到更好的疏解拥堵的效果。

　　“涨价缓堵效果微弱”

　　昨日是北京实行重点区域递加停车费的首日，措施本意是减少市民不必要的驾车出行，可昨日路况却没有什么明显改变。分析了北京昨日的路况，汽车行业资深分析师贾新光认为，“这就是停车费上涨缓堵效果的缩影。”他认为即使推行一段时间后，情况还是一样。

　　贾新光认为，尾号限行实施后，很多车主立即采取了选购第二辆车的应对策略，停车位涨价也会带来相同效应，“办事、购物的人影响都不大，特别是购物，消费就能免费停车。”他说，受到限制的主要是上班族，可毕竟公共交通不方便，一旦加班就要打车，所以，这些人很快就会找到应对策略，比如到周围小区、单位，蹭车位。

　　贾新光表示，施行一段时间后，车主将适应停车费变化，“跟油价一样，届时，停车费上涨带来的效应将更加微弱。”

　　所有价格调控手段，都是“卡”和“堵”，而这些都会被车主很快找到应对措施。贾新光以上海举例，上海一直征收几万元的上牌税，停车费早已调价，但是城市拥堵却越来越严重。采取的每一项措施，都没达到预计效果。例如，不少市民到周边城市上牌，回上海后照样上路。

　　“谁占用路网资源最多，时间最长，比如出租车、公车，就从谁入手。”他认为，这是北京缓解拥堵最迫切的问题，“奥运良好的交通秩序，"功劳"不仅仅是单双号，更在于封存了70%的公务车。上班族占用路网，只是一早一晚，而公车占用路网，却是整个白天。”

　　他建议，北京应该设定固定的出租车停泊站，顾客电话叫车，减少出租车的占路时间；限制公车出行。“此外，城市交通管理水平还有待于提高，所有环路，都是"先进后出"，进口在出口前面，如果调个个，先出后进，让驶出环路的车辆优先，环路拥堵肯定有明显改变”。