根据广铁集团有关数据统计,截至2月8日,武广高铁广铁管内累计发送旅客42.8万人次,始发列车上座率达88%。此外,2月12日前,广州地区始发的武广高铁车票已基本售罄。从高铁项目上马的备受质疑到如今的“一票难求”,武广高铁演绎了广东春运的最大“变身”。

　　在中国春运这个号称“人类有史以来最大规模的周期性人口迁徙”中,广东地区历来是全国铁路春运的重点。据广东省劳动部门有关数据,2010年在粤就业人员达2608万人,其中外省劳动力1728万人,庞大的外来务工客流使广东尤其是珠三角地区,成为全国铁路春运运能与运量矛盾最突出的地区。

　　2010年春运自1月30日开始,此时,人们的目光不但聚焦在日发送旅客20多万人次的广州火车站,而且,世界上里程最长、行驶速度最快的武广客专从广州南站驶出也吸引了亿万目光。人们发现,2010年的广东春运不再只是普通火车的“独角戏”,武广高铁也开始扮演春运的“主角”。

　　一个商务人士的“双城记”

　　2月1日,春运第三天。下午5时半左右,西瓦·塞瓦纳斯静静地坐在从广州南至武汉G1062次列车上。对于他这个一个月要在广州与武汉之间上演三四次“双城记”的商务代表来说,高铁已经成为他生活的一部分。

　　西瓦是尼日利亚人,由于中国某知名公司在尼有工程项目,西瓦凭借其一口流利的普通话,成为该公司驻中国的商务代表。来中国已经7年了,西瓦娶了一武汉女孩作妻子,他开始融入中国的生活,也熟知怎么成为一名优秀的中方商务代表。

　　西瓦告诉记者,在武广高铁开通前,他只好每次坐飞机往来两个城市之间,“如今高铁开通了,就多了一项选择”。西瓦的选择在去年高铁一开通就已经开始了,2009年12月26日,武广客运专线从广州北站始发,西瓦就坐在始发的G1002次列车上,当时他心情特别兴奋,望着列车中间速度显示屏上的数字往上蹿,仅用9分钟便直达350km/h,他禁不住地竖起大拇指,“中国人,真厉害!”

　　据负责广州南站工作的广州站副站长何秋丽介绍,像西瓦这种凭借武广高铁在两个城市或几个城市上演“双城记”的商务人士不在少数,商务人士占旅客比例在30%以上,因此特等票反而是所有票源里“最抢手的”。

　　据了解,由于武广高铁的开通,原来许多乘坐飞机在各城市间飞来飞去的“候鸟”,很大一部分都改乘高铁出行。对于这部分消费者,金钱并不是他们考虑的第一位要素,安全、方便、快捷才是最重要的,而武广高铁3小时跨越三省的速度、舒适的航空式座椅、优雅的乘车环境,无疑是商务人士的第一选择。

　　乘客“用脚”投了高铁一票

　　武广高铁投运伊始,曾经被许多人“看空”,“看空”人们的理由是武广票价定位过高,只适合中高端消费者特别是商务人士乘坐,因此,有人甚至将武广高铁称为“贵族高铁”。

　　然而,据广铁有关部门数据统计,春运开头几天内,武广高铁在广东、湖南段发送旅客就已超过20万人次,在广州地区(含广州南、广州北)的列车始发上座率为83%,其中,2月4日、5日列车均满员开出。

　　与火爆的武广高铁相比,既有京广线往武昌、汉口方向则没有那么火爆。据广铁集团节前预售春运车票数据,春运以来,广州、广州东站既有京广线往武昌、汉口方向,11天里至少有8、9天都有剩余车票。

　　长沙理工大学交通学院院长胡烈格表示,高速铁路存在快捷、方便、舒适及新鲜等特点,因此,它吸引的人群除了商务人士,其他不同层次的人群在衡量“性价比”后也可能从普通火车“分流”至武广高铁。面对参差不一的价格,消费者经过理性思考后,会“用脚投票”决定选择哪一种交通方式。

　　据了解,武广客专由于其快捷吸引了很多商务人士,由于其舒适吸引了老人与儿童乘坐,除此以外,“新鲜”也成为很大一部分人选择乘坐的理由,这不仅包括占比高达40%的新生代农民工,甚至还包括年过花甲的老人。

　　回首以往的春运历史,旅客能够买到一张回乡的车票、挤上一趟回家的列车,已经非常幸运,旅客们考虑最多的是如何“走得了”。然而,伴随着社会的快速发展,带着放松的心态返乡回家,以愉悦的心情感受“中国年”背后的浓浓亲情,已经成为越来越多春运返乡旅客的期盼,越来越多的旅客不仅想要“走得了”,还想要“走得好”。胡烈格表示,从“走得了”到“走得好”,反映了人们对春运的一种诉求,在春节前后这种充满着浓厚中国意味的节日里,人们有时并不全然把价格放在第一位,在价格能够带来一定的便捷与舒适时,人们愿意为之“埋单”。

　　高铁分流释放京广大动脉

　　据了解,京广铁路是中国铁路最繁忙、行车密度最大的干线之一,京广线武广段(广州至武汉区段)又是全线运输能力最为紧张的区段。根据有关数据统计,京广铁路武广段93%以上区段通过能力利用率超过90%,50%区段通过能力利用率达到100%,运输能力已处于全面饱和状况。

　　正是由于京广线武广段运输能力的限制,整个京广线的运输成为广东春运的“掣肘”,“就像一根管道一样,两头粗中间细,流通不畅”,一位姓彭的退休铁路职工无奈地形容春运期间京广线面临的窘境。

　　为最大限度地提高京广铁路武广段的旅客运输能力,每年春运客流高峰期间,铁路部门除保留部分供港和节日急需物资列车外,最大限度组织旅客列车开行,将京广线武广段的运输能力发挥到了极致,最高客车开行数量节前达到148列,节后达到153列,不到10分钟就开行一列,即使如此,京广线仍然是广铁春运中运能与运量矛盾最为突出的焦点。

　　高铁的投运,为打破困扰广东春运多年的难题带来了新希望。据广铁有关统计数据,从1月30日春运首日至2月8日,武广高铁由广州南站始发开出列车326列,发送旅客42.8万人次。

　　何秋丽表示,目前广州南站开通了33对列车,其中单联车17对,重联车16对,每天能够发送旅客约3万人左右。2月5日以来武广高铁采取增加重联(即两列动车组连挂)的方式增加运力,但目前车票仍“供不应求”。

　　据铁路部门介绍,2010年春运,由于武广高铁的“分流”效应,既有京广线武广段的能力将得到一定释放,这不仅为关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输提供更好的运力支持。

　　春运进入公交化运输格局

　　事实上,武广高铁远不是广州南站的“终结”。未来不久,南广、贵广、广茂铁路线及广深港客运专线等,也将汇集于番禺钟村镇石壁村,广州南站将成为华南地区春运新的交通枢纽,高铁也将在广东春运中扮演越来越重要的角色。

　　从1月30日春运启动之日起,在新开通的广州南站,记者在现场看到,每隔20—30分钟就发出一列动车,春运远不像记忆中原有的人山人海的场面,倒如公交化般的运输格局。

　　据有关数据统计,截至2009年底,我国开通高速铁路达到2319公里,再加上今年春运期间开通的郑西客运专线,今年参与春运的高速铁路将超过2700公里。在铁路建设前景规划中,预计到2012年,中国铁路营业里程将达到11万公里,以“四纵四横”高速铁路为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里,高速铁路将覆盖全国90%以上人口。作为京广高铁的一部分,武广高铁仅仅只是开始,在未来两三年,从北京到上海,从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车,高速铁路将引领我国全面进入高铁时代。

　　胡烈格表示,当我国进入高铁时代后,中国普通铁路的春运运输压力将大为减缓。届时,高铁为中高端旅客提供了高速、高品质的客运“产品”。而对于普通铁路而言,由于高铁的分流作用,也可起到缓解车站和列车的拥挤、改善旅行环境的积极作用。这种差异化的客运“产品”,最终给社会带来的是多赢的局面。(彭国华)