《今日美国报》2月7日文章，原题：美国可从中国高铁学经验 每当速度计指到每小时350公里的速度，乘客们就会冲到列车通道中，拍下电子显示屏。胡青(音)在这列打破世界纪录的中国列车上又打开一罐啤酒。他说：“再快一点，我们就会飞起来！”

　　武广高铁是中国投入巨额资金，保持经济高速增长的又一举措。扩张迅速的高速铁路也激发了人们的爱国主义。42岁的胡说：“这列火车是中国人民的骄傲。”

　　美国公司正等待着奥巴马在国情咨文中宣布的第一轮政府拨款。这笔款项总计达80亿美元，旨在启动美国久被推迟的高铁建设项目。与此同时，中国已经遥遥领先。据中国铁道部统计，去年，中国在铁路建设上投入880亿美元。现在，中国运营的高速铁路里程世界领先。

　　中国铁道部新闻发言人王勇平回忆说，去年访华期间，奥巴马曾表示，他想学习中国的高铁项目。王建议说，“美国可以学习中国高铁的速度、舒适度等方面。”

　　和美国的铁路拥护者一样，中国铁道部也认为，与汽车或飞机相比，铁路是一种更环保、更节能的运输方式。铁道部向乘客推广高速铁路说，它“快速、安全、舒适、便捷、准时”。在每小时355公里的最高运行时速下，连接城市的新列车几乎和喷气式飞机一样快，乘客却无需在机场接受繁冗的安全检查。

　　有人担心，政府把重点放在基础设施上，却没能改善国民收入，这已经创造出一个“不平衡的发展模式”，可能让中国成为“一个没有新兴消费者的新兴经济体”。中国铁道科学研究院资深铁路专家钱立新(音)反驳说，建设高铁线路的成本是每英里2010万美元，这钱花得好。他说：“中国在建设中遇到很多难题，在以低成本建设铁路方面积累了经验。但在美国，铁路是私人的，所以投资是最大问题。”

　　在2009年4月的高铁战略计划中，美国运输部称，美国几十年来把重点放在高速公路和航空网的建设上，这让美国的铁路落在其他国家后面。该计划认为，铁路私人所有、国家财政紧张以及缺乏技术和资源是最大的挑战。

　　美国宾夕法尼亚州供应链管理名誉教授约翰-斯佩哈尔斯基说，如果联邦资金投入过少，并且主要用于改善每小时177公里以下的传统线路，那么，“就不会剩下很多钱去建造专用、真正的(可与当前的中国线路接近的)高速铁路线了。”(高友斌译。本文英文原文见2月9日环球时报英文版第15版。有改动)(《环球时报》)