中新社北京一月二十日电 题：北京春运启动 “购票难”让回家仍显艰辛

　　中新社记者 张子扬

　　被称为全球最大规模人口迁移的中国“春运”又将拉开帷幕，全国料将有超过二十五亿人次通过铁路、公路等交通工具往返于城市和乡村之间。北京铁路局也提早“出手”，从二十日起正式进入春运状态，迎接学生、农民工返乡的运输高峰。

　　当天，北京明显客流多了。不同口音、不同装束的旅客穿梭在售票处与候车室。人们在此时最牵挂的，就是如何能买到一张有座位的车票，踏踏实实踏上归途。

　　在北京打工五年的老徐，今年提前动身来到北京西站排队购票。已经连续买了四年站票的他告诉中新社记者，今年无论如何也要买一张有座的，远在四川广安的老家，回去通常要站三十多个小时，五十五岁的身板实属有些吃不消了。

　　老徐说：“今年自己打算大方一回，实在排队买不到票，就准备多花一两百块买一张‘黄牛票’，累了一年了，也该让自己舒服一次。”

　　记者在车站采访中发现，对于买票，多数农民工都直摇头。来自贵州的陈书说：“尤其那些比较紧张的线路，不管来早来晚，结果只有两个字——没票，难道车票都自然蒸发了？尽管车站开通了农民工团体购票窗口，可零散在外打工的人，没有办法组成团体。”

　　事实上，官方为了缓解买票难，也一直做着努力。据了解，为了应对春运期间剧增的客流，北京各火车站都将根据客流情况，分步实施增开临时列车计划。北京西站党委副书记宋建国介绍说，春运期间，北京西站安排单日最多开行临时客车五十六对，列车总数将达到一百八十三对，比去年春运增加二十二对。近期在车站北广场和车站西侧社会停车场将开辟两处临时售票区，可增加一百三十五个临时售票窗口，同时容纳近五千人排队购票。

　　对官方而言，春运组织的难度一年大于一年，社会的各种批评之声也一年比一年尖锐。跨省打工谋生的农民工总量年复一年地快速增长，运力的增长怎么也赶不上客流的增长。再说，从“运能经济学”的角度，运输能力也不允许无限增长，否则春运结束后，大量运能将立即“晒太阳”。

　　有分析人士指出，中国铁道部在汲取了去年挨“批”的教训后，不但在农民工往返比较集中、春运运力特别紧张的路段和管区推出了实名制购票试点，还在本周二高调宣布，今年春运一律封杀以往必须供给机关、协作单位、合作单位、旅行社团的各种“团体票”、“机动票”、“协作票”、“任务票”等“特供”渠道。

　　有媒体指出，封杀“特供”渠道后，外加部分路段和管区实行实名制购票试点，并不能直接增加铁路春运客票数量，但却可以相应增加售票窗口的车票供给数量。黄牛党手上的大把票源，绝大多数是从“特供”渠道“截取”的。因而，果断封堵“特供”渠道，还可适当减少倒票的黄牛党。

　　说到底，火车票难买，难在供求关系长期失衡。有人主张用大规模的铁路投资、增加运能来化解春运矛盾，但需要看到的是，铁路建设尽管可适当超前，总体进度仍然必须与经济发展的水平和阶段平衡，任何国家，都不可无限度地为了阶段性客运矛盾的而铺设铁路。对于中国，根本办法还在于加快推进城乡社会的一体化发展，填平被“历史撕开”已达六十余年的城乡社会断裂之鸿沟。(完)