编者按：备受瞩目的武广高铁到昨日起开通已有4天，其票价和上座率在开通之前就受到强烈关注。昨日，本报记者现场采访发现，综合当日全天车票销售情况，武广客专武汉始发的平均上座率不足四成。究竟是什么原因，让这条备受期待的新干线“遇冷”？记者进行了探访。

　　【现状】

　　早晚班高铁空荡荡

　　昨日下午2时55分前后，记者在武汉站售票大厅看到，每10分钟刷新一次的售票余额大屏幕显示，停靠在站台上即将于15时30分发车的G1045次列车，一等票剩111张、二等票剩716张，按照双联8节车厢、1200个座位计算，销售车票350张左右，上座率三成左右。

　　记者统计发现，当日还将发车的9趟高铁列车，除了14时、17时20分和18时共三趟列车车票余额较少，剩下410张左右以外，其余5趟列车，剩余车票均在800张-1100张左右。销售车票最高的三趟列车，上座率在六成左右，其余的上座率在三成以下。综合昨天全天的车票销售来看，平均客座率不到四成。

　　记者留意到，每天早8时之前的3趟和晚6时之后的3趟，总共6趟高铁车票剩余最多，剩余均在1000张以上，双联8个车厢几乎空空荡荡。

　　对此，武汉铁路局相关人士低调地表示，现在武广高铁才开行4天，客源人数还不好统计。

　　刚刚从广州返回的乘客谢女士告诉记者：27日下午她去广州时，车上乘客集中坐在3节车厢，人数在300人左右，回来时人要明显多一些。

　　【原因】

　　淡季 车多 人少 票贵

　　对此，业内人士称，武广高铁刚刚开行，现在分析其上座率高低的原因还为时尚早。不过，从前四天来看，其之所以不够火，原因众多。

　　一是恰逢铁路客运淡季。12月份已经临近岁末，此时去珠三角打工的人非常少，是南下铁路客运的传统淡季。不仅仅是高铁，即使是去珠三角的普客，上座率也不高。预计随着春节的日益临近，铁路客运将重新紧张起来，而飞机票也会减少折扣甚至恢复原价，届时，高铁上座率应该会有所上涨。同时，当前存在人少车多的情况，高铁南下客次已达到21趟/天。

　　二是高票价的制约。高铁开行以来，不少市民认为票价过高，从武汉到广州，一等票价749元，二等票价469元。即使是一名月入3000元的工薪族，也得花去一个星期的工资。而同样去广州的特快硬卧票价在240元左右，大部分是夕发朝至的列车，旅客睡一晚上就可以到达广州。如果不是可以报销或者有急事，可能很多旅客都不愿意自掏腰包。

　　三是目前武汉站周边的配套设施还不完善，尤其是汉阳、汉口的乘客，基本上都要转乘一趟。即使是从徐东打的去武汉站，也需要25元左右。而许多乘客之所以有“弃飞机”改乘高铁的念头，很大一部分原因，就是他们认为坐高铁比坐飞机花去的时间少，而且更方便，但“现实”无疑会打消他们的积极性。

　　四是高铁刚刚开通，市场还需要很长一段时间的培育。随着市民对武汉站和高铁的熟悉，客流将有增加。而且后期，上海、北京、西安方向到汉的动车将陆续停靠武汉站，预计届时会增加一部分转乘高铁的旅客。

　　【对比】

　　上海十堰方向动车火爆

　　除了刚刚开通的高铁，目前汉口火车站和武昌火车始发的动车有十几趟。

　　据铁路人士介绍，除开往青岛和早上8时开往北京的始发动车上座率比较低之外，其他动车都非常受欢迎，尤其是开往合肥—南京—上海方向的动车，在始发站的上座率就达到90%以上，其它方向的动车在沿途也可以达到满员。

　　为何这些方向的动车会如此火爆？记者采访了多位乘坐开往上海、十堰方向动车的旅客，他们表示，主要是因为这些方向的动车，速度快，票价合理、乘坐方便，总体来讲物有所值。

　　说到武广高铁，大部分接受采访的乘客认为，3个小时确实很快，但是票价高了一些。如果二等票票价在300元—400元之间就可以承受。

　　【求证】

　　春运结束前票价难优惠

　　既然眼下正值铁路淡季，高铁可否实行票价优惠来吸引客流呢？

　　对此，一铁路人士告诉记者，由于武广高铁的票价在开通之前刚刚公布，再加上春运即将临近，票价在春运结束之前估计不会打折优惠。而要实行灵活多样的票价，武汉和广州的地方铁路部门也无法决定，要经铁道部批准才能执行。(安璋 梅丹）