武广高铁是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路，是世界上第一条时速350公里的长大客运专线。它的开通运营，使武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体，跨区域间的“同城化”时代得以实现。

　　目前，武汉到广州间旅行时间由以前的11小时缩短到3小时，长沙到广州直达仅需2个小时。广州是每年全国春运的重点，武广高铁开通运营，可以形成大能力的快速客运通道，每天可运送旅客8万余人次，高峰时期每天将可运送旅客15万至20万人次，广州地区春运难题将得到缓解。

　　武广高铁开通运营，客货分线运输将极大地释放既有京广铁路的运输能力，有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，推动城市化和工业化发展，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、加速我国铁路现代化的进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。

　　武广高铁的开通带动了“武广经济带”的形成，对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都将具有重要意义。珠三角拓展了内陆腹地，湘鄂两省打开了面向改革开放前沿的窗口，区域经济发 展合力将更加强劲。

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　　“以桥带路”节省土地3万多亩

　　武广高铁全线大量采用“以桥代路”，大量桥隧的修建可节省3万多亩土地，有效减少了铁路对沿线城镇的切割；高速列车采用电力驱动，人均能耗只相当于航空的四十分之一，汽车的五分之一，基本没有碳排放，并系统解决了外部噪声对环境的影响；沿线车站充分利用了太阳能；上线运行的列车实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　全线首次安装使用融雪装置

　　武广高铁全线铺设无砟轨道，轨道铺设精度达到1毫米，路基沉降不超过15毫米；运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，用100米长的钢轨焊接成500米长；线路安装了700多公里长的融雪装置，一旦遇到极端天气时将自动启动，融化冰雪，这是国内第一次设计使用此种装置。

　　桥梁隧道长度占总里程66.7%

　　武广高铁全线共有桥梁648座，隧道226座，桥隧总长度超过线路总里程的66.7%。武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。武广高铁采用修建隧道群的方案，分别穿过灰岩、板岩和砂岩，减少了对地表建筑的影响。(苏民)