有近50年历史的日本乃至亚洲最大航空公司——日本航空公司负债总计超过250亿美元，1月19日向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。同日，日本东京股票交易所宣布日航股票将于2月20日被摘牌。该公司宣布将裁减15700个工作岗位，取消国内外近50条航线。

　　日航大力削减业务范围

　　从去年4至9月，日航共亏损15亿美元，现今负债160亿美元。现在日航总资产只有1.5亿美元，还比不上一架全新的波音787客机。

　　中国社科院日本研究所研究员丁敏对中国经济时报记者表示，日本政府尽量不允许企业破产，如果破产就相当于把责任推向社会，就可以不还债了，而且还造成员工大量失业，按照日本的危机对策，政府会撮合企业重组，渡过难关。

　　日本首相鸠山由纪夫在日航申请破产保护后说，政府会支持所有为日航重组做出的努力，希望人们能够继续乘坐日航的飞机。日本政府发表声明说，为了日航继续运营以及完成重组，政府将提供必要的支援以及足够的资金。

　　此外，相关方面已请求日航主要债权银行和其他金融机构免除日航的3500亿日元(1美元约合92日元)债务。业内人士表示，“由于政府的鼎力相助，日航未来的生存问题不用担忧，但其经营前景仍不确定。”

　　根据重组方案，日航将在截至2013年3月的3个财政年度内裁减将近1.57万个工作岗位，相当于员工总数的30%；取消不盈利的国内外航线；具有官方背景的日本企业再生支援机构将向日航注资3000亿日元，并和日本发展银行一起向日航提供共计6000亿日元贷款，并支持日航为期3年的大规模重组计划。日航计划在截至2013年3月的财政年度实现1.36万亿日元集团利润。

　　根据相关安排，日航总裁西松遥将辞职，日航的管理将很快移交京都陶瓷公司名誉董事长稻盛和夫。中国民航大学李小今教授认为，稻田盛夫有丰富的企业管理经验，在一些关键性岗位上曾经起到力挽狂澜的作用，而且日本也是一个非常重视人脉的国家，这个老人在日本政界、金融界的人脉资源可以为日航再次崛起提供重要保障。

　　日航内忧外患下的破产之路

　　“日航机制不灵活，摊子铺得太大了，再加上金融危机影响，就扛不住了。”商务部国际贸易经济合作研究院亚洲非洲研究部副主任王泺对中国经济时报记者说。

　　资料显示，日航创建于1951年，最初以一家私有制公司的形式建立。1953年，日航被政府所持有，1987年日本政府又将日航售出。2002年，通过重组并购日本的国内支线航空公司———日本佳速航空公司，日航设立了新集团，更换了新的品牌标识，直至今天。

　　日航从1951年只有数架租赁飞机发展成拥有近280架飞机及近5万名员工的航空公司，曾被很多日本人看作日本战后繁荣的象征。但是，近年来日航却饱受运营成本过高以及经济不景气之苦，过去4年间，日航有三年都出现亏损，截至去年上半年，该公司净亏损达632亿日元。

　　据了解，1953年日本航空成为国有航空公司后，在自民党长期执政时期，日航成为拉动就业的政策工具，增加大量没有赢利的航线，负担越来越重。同时，日航本身成为国土交通省官员退休的“好去处”，企业越来越官僚化，活力渐失。

　　此外，从上世纪中叶开始，以新干线为代表的高铁在日本迅速发展。“虽然国内航线收入相对高一些，但是在高铁竞争的压力下不得不退出去，去经营国际航线，而国际航线的风险相对较大。”中国民航大学民航经管研究所所长李晓津说：“这和我们国内航空公司目前面临的问题是一样的。”

　　日航为全球航空业释放多少空间

　　日航破产，谁会是最大受益者？中国民航大学李小今教授认为，中国东方航空等航空公司可能都会受益，毕竟在市场不景气的前提下，像日航这样一个超大型的企业面临破产保护，对其他企业来讲可能更多是机会。因为日航如果要降低成本，最重要的一条就是先收缩航线、减少航班，留出来的市场份额会给其他航空公司带来机会。

　　但王泺认为，日航破产对非日本航空业者的影响将是有限的，因为它和我国航空公司的目标市场不一样，不会形成替代关系，而对日本其他航空公司是个利好，它们行业内会重新组合。(王月金)