亚洲规模最大的航空公司——日本航空公司昨日决定申请破产保护，成为日本历史上最大的破产案之一。一向以员工队伍稳定，服务质量优良著称于世的日航怎么会轰然倒下？它是不是日本高铁的牺牲品呢？

　　市值仅相当于一架飞机

　　资料显示，日航创建于1951年，最初以一家私有制公司的形式建立。 1953年，日航被政府所持有，1987年日本政府又将日航售出。 2002年，通过重组并购日本的国内支线航空公司——日本佳速航空公司，日航设立了新集团，更换了新的品牌标识，直至今天。

　　日本航空是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，航线遍布世界各地。不过，这样一个航空业巨头，近年来却饱受运营成本过高以及经济不景气之苦。过去4年间，日航有三年都出现亏损，截至去年上半年，该公司净亏损达632亿日元。今年以来，日航股价累计下跌68%，为日经指数成分股中跌幅最大的一只。目前，日航市值仅为137亿日元，约合1.5亿美元，仅相当于一架波音787飞机的价格。

　　背负165亿美元债务的日航终于支撑不下去。据悉，日航申请破产保护后，由于该公司拥有35个国家和地区的航线，为不影响正常运营，日本政府将通过外交途径说明当前情况，并要求海外部门予以合作。日本企业再生支援机构也表示，重组期间，日航的里程积分和股东优惠券还可以继续使用。

　　记者了解到，目前达美航空和美国航空都有意重组日航，以增强自己在亚洲市场的控制力。种种迹象表明，日航与美国达美航空最有可能完成重组。上周，两家公司已达成结盟协议。

　　高铁是“杀手”？

　　到底是什么原因拖垮了日航这样的航空业巨头？有专家认为，是高速铁路的出现“谋杀”了日航，最终导致这家公司不堪重负。

　　从上世纪中叶开始，以“新干线”为代表的高铁在日本迅速发展。因为高速铁路突破了传统铁路的速度瓶颈，导致飞机在与之进行的市场竞争中完全丧失优势，日本有“新干线”的路线不仅飞机票价最终均降至与高铁票价近似的范围内，而且因为安全性和便捷性等方面的劣势，机票往往必须比高速铁路票价更便宜才能吸引到客源。专家表示，日本的民用航空业已经沦为高速铁路的“影子”，只有在一些高铁未达地区，或者在地震等特殊时期，才能展示出仅存的一点行业优势。

　　面对高铁的竞争，日航几乎丧失了国内市场，被迫转向国际市场，开拓生存空间。而长期以来，居高不下的日本国内劳动力成本又让日航的国际化之路步履蹒跚，就在这样的压力之下，日航就像是吃了慢性“毒药”，终于一步步走向绝境。

　　航空业前景不明

　　日航的遭遇其实也是目前国际航空业的写照。

　　尽管统计数据显示，国际航空业的形势正朝着好的方向发展。随着全球经济的复苏，今年全球航空业需求将继续改善，客运量与去年相比，有望增长4.5%，货运量将增长7%。今年全球航空业总收入预计比去年增长4.9%，达到4780亿美元。

　　不过应该看到，燃油价格的上涨和收益压力的增大，依然是全球航空业面临的主要问题。国际航空运输协会日前预测，今年原油平均价格为每桶75美元，高于去年的61.8美元。据此预测，2010年全球航空运输业将亏损56亿美元，亏损额高于此前预测的38亿美元，而从2000年到2009年，全球航空业共亏损491亿美元，平均每年亏损近50亿美元，其间倒闭或破产的航空公司超过200家。由此可见，航空业仍处于“高危期间”，未来的路任重而道远。(王志彦)