2010年3月8日，TNT北亚区董事总经理迈克德瑞克宣布，其在中国的首个全国公路定日快运递送网络已经建成，该网络已拓展至中国26个主要城市，计 246条“定日达”线路。

　　几乎同一时间，市场传出天天快递被海航洽购的消息，据称海航集团旗下的大新华物流已与天天快递达成意向控股协议，前者意向控股天天快递总部约90%的股份。

　　毋庸置疑，快递业整合重组之势已现端倪。

　　对象：民营快递数目剧减

　　据清科统计显示，2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，业务收入累计完成479亿元。中国快递咨询网称，在金融危机的冲击下，中国快递市场仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。

　　不过，繁荣兴盛的背后，隐藏着诸多隐患。2009年冬天，曾被列入“冲击首批创业板上市企业名单”的小红马，黯然退出耕耘10多年的市场；2010年初，成立10年以上，号称“低价杀手”的 DDS轰然倒塌。

　　“服务产品单一，导致同质化竞争，结果是价格战，客户得不到很好的服务，快递企业得不到发展。”中国快递咨询网首席分析师徐勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，国内快递企业已经处于谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死的危险境地。

　　按照市场规律，整合已成为快递行业不得不选择的一条保命之道。“现在的快递价格基本已处于亏损边缘。快递成本正在不断上涨，而快递业因为种种原因，销售价格难以提高，企业要想赢利，必须扩大规模。”徐勇说，从今年开始，两三年之内，快递业将处于整合期。

　　政策亦助力快递业整合。2009年10月1日起，新《邮政法》正式实施。新《邮政法》中首次制定了有关快递市场准入制度的法律规定，明确了包括资金规模、服务能力等6项快递业务的经营许可。据悉，对于大型快递企业来说，达到上述标准不算难事，而对于小型民营快递企业及个体工商户来说，被整合将成为一条出路。

　　网购市场的扩大成为大型快递企业整合的重要动力。CNNIC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》显示，全国快递业1／3的业务量由网购带动，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。各界认同的是，网购规模将继续扩大，对快递的需求亦将水涨船高。

　　“2010年全国或将有50%的同城快递企业和20%的区域性快递企业被兼并重组或转型，很可能会出现大规模的整合重组行为。”中投顾问流通行业研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时推断。

　　方式：“风投”进入需要时间

　　“风投”已经嗅出快递行业里的商机，频繁接触多家民营快递企业，其中不乏IDG、联想、阿里巴巴等。不过，徐勇发现，“现在‘找对象’的多，建立‘恋爱关系’的少，能谈成的更少。”

　　黎雪荣的结论是，“从长期来看，风投展开大规模的具体行动是一种趋势，而且这种趋势越来越明显，只是目前还需要一段时间的等待。主要原因可能是：虽然新《邮政法》出台，但信件的专营条例还没有得到明确定论。另外，快递企业管理团队、网络的能力不强，财务管理不规范，其他经营管理方面也存在很多不规范的地方。”

　　让徐勇有些恼火的是，由于快递行业监管不严格，一些风投纯粹出于投机心理，试图染指快递业。徐勇说，快递行业整体较弱，经不起投机性质的风投搅局，拔苗助长最终受损害的还是快递企业。

　　除了“风投”等资本的青睐，市场认为，在数量高达5000家的快递行业整合过程中，横向并购、纵向并购等各种重组方式均存在一定的机会。

　　横向并购上，市场上可供整合的直营快递企业基本上已被瓜分完毕，投资者的选择只能是加盟性质的民营快递。黎雪荣表示，“投资者一般都比较看重财务数据，而加盟模式的快递公司很难拿出专业的令其满意的财务报表，另外传统的加盟模式，只是片面追求扩张网点，管理方面比较混乱，这会增加重组整合的难度。”

　　在外资并购方面，虽然新《邮政法》规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，但是，《邮政法》并没有对“外商”概念加以详细界定。对于外资来说，收购具有一定规模的民营快递企业，进而“迂回”进入国内快递市场或将是外资快递企业的现实选择。事实上，这样的案例已经出现，如TNT全资收购天地华宇等。

　　清科研究中心分析师李鲁辉更看好纵向并购，认为快递企业整合交通运输企业将是主要的并购形式。李鲁辉说，国际快递行业发展经验表明，航空运输是提高快递企业竞争力的重要途径。之前顺丰速运参股顺风航空，民营快递企业已正式进军航空快递市场，随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域的逐步开放，民营快递企业参股、控股航空企业的条件正在日渐成熟。

　　此外，中国大量加盟性质的民营快递企业的存在，亦决定了可能出现快递企业收购自己加盟商这样的并购方式。圆通快递营销中心总监项颖民便曾公开表示，圆通采取循序渐进、逐步并购的方式，先在网点进行小地区兼并，然后再慢慢扩张到城市之间的并购。(李萍）