2000万用户抱怨声声

　　据省电动车商会统计，目前我省电动车从业人员有两万多人，年产能达100多万辆，加上省外各类电动车产品，全省年销量约300万辆，年销售收入在60亿元以上。目前，我省电动车保有量近2000万辆。

　　据了解，现行电动自行车国家标准1999年实施，其中规定电动自行车最高时速不超过20公里，重量不超过40公斤。但随着消费者需求的改变和厂家技术水平的提高，很多电动自行车产品都没有按此标准生产，因而产生了很多超标产品。“新国标”的出台意味着，生产者必须取得摩托车生产许可才能继续生产，消费者必须考得驾照才能继续驾车上路，且必须行驶在机动车道上。

　　姚生龙说，1999年合肥市区还在一环以内，但现在，合肥市城区已经扩大到二环、三环，经开区、高新区、滨湖区都非常繁华，如果还用以前标准，来限制电动车的速度和重量，将严重影响老百姓的出行和生活。

　　安全不应成新国标借口

　　据姚生龙介绍，目前有些部门以电动车骑行不安全为借口，要求政府部门限制发展电动车，“这种说法太不客观”。目前，电动车造成的车祸，远远低于轿车之间发生的车祸。

　　现有的电动车已成为普通大众代步工具，是一种介于自行车和汽车之间的交通工具，蓄电池电压从原来的24伏，提高到现在48伏，一次最高里程从十几公里，提高到七八十公里，当然重量也从当年的二十公斤，增长到五六十公斤，电机、控制器都有显著改善。

　　“上书”建议放宽标准

　　姚生龙透露，11月10日，省电动车商会得知国标委即将出台电动车新标准后，立即写成一个建议书，以省工商联电动车商会的名义，“上书”国标委等部门，反映基层电动车企业的心声，“但是建议书寄出后，如石沉大海”。姚生龙认为，电动车商会与国标委博弈，胜算不大，只能寄托在更高一层政府部门。

　　姚生龙注意到，在舆论压力下，国标委在网上对“新国标”发布了一份“说明”，不过这份说明并没有平息各地的争论，反而在全国掀起更大的争议，乃至引起认识混乱。不过，姚生龙介绍，好在目前全国有关电动车的争议，已经引起了更高层的关注，并开始注意搜集基层的意见，“在新国标实施前后，可能会有一个新的说法，来缓解或解决国标跟不上时代发展的问题，这让我对安徽电动车产业的未来，再次充满信心”。(陈酿、王志强)