12月9日召开的国务院常务会议决定，继续实施节能产品惠民工程，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。对此，接受中国经济时报记者采访的专家认为，此次针对新能源汽车推广做出的决定是国家促进消费的重要举措，在节能减排的大背景下，对于整个汽车产业将初步形成拉动转型的作用，但推广新能源汽车还面临市场的培育和相关配套设施的建立完善等一系列问题。

　　“新能源汽车推广试点扩大到私人消费领域意义重大，对于整个汽车产业的带动作用将逐步凸显。”中国社科院世界经济与政治研究所国际产业经济研究室副研究员万军在接受本报记者采访时表示。他认为，新能源汽车的推广符合全球节能减排以及低碳经济的发展要求。我国的传统汽油机汽车与世界存在不小差距，但是新能源汽车技术与世界基本同步。这对我国汽车产业在未来发展中与世界同步有着积极意义。

　　对此，从事汽车领域研究的北京科技职业学院物流学院院长敖文也对本报记者表示，推广新能源汽车将对国家大力发展汽车产业形成良性的促进作用。他认为，本次试点范围的扩大以及试点扩大至私人汽车消费领域是国家扩大内需和促进消费的新举措，必将在全社会逐步形成环保、低碳、新能源的新理念。

　　“如果推广效果不错，就会达到国家预期的目标，对于中国汽车产业转型升级也会形成引导促进作用。”敖文说，其中必须注意汽车产业链的培养以及相关配套设施的建立。

　　消费者对此是如何看的呢？

　　“如果政府不给补贴，买的人就会更少。”一位混合动力车主王先生告诉本报记者。他介绍说，他开的混合动力车价值三十几万元，比市场上同级别的车型贵了不少。他买车时曾经遭到家人反对，认为个人为环保买单不值得。不过，他也强调“环保理念是很重要的”。

　　但是，对于新能源汽车来讲，最重要的并不是补贴。万军认为，新能源汽车推广过程中最大的问题就是市场的培育和相关配套设施的建立完善。目前中国市场上存在最普及的混合动力车是丰田的普锐斯，另外，国产的比亚迪在电动车领域的研发能力也已经初具实力。它们在中国新能源汽车领域处于领先地位，不过其他厂家需要加大研发力度，否则就难以形成产业规模。

　　“市场的培育是至关重要的，政府拿出补贴促进新能源汽车推广不仅是一种姿态，也说明落实到了实际行动上。”万军说，补贴势必会点燃公众的购买热情，但是相关配套设施，比如电动车充电站的建设就显得紧迫了。

　　对此，敖文表示，相关城市配套设施的建设对于新能源汽车的推广是有着决定作用的，配套设施的建立也是新能源汽车市场的形成，特别是私人消费市场形成的决定性因素之一。

　　“政府的补贴会刺激消费者购买新能源汽车，同时我国也需要不断提升新能源汽车研发能力以保证自身的技术优势。”敖文说。

　　万军认为，包括大学在内的科研机构对于新能源汽车的发展应当提供足够的技术支持，各车企的研发能力也需不断提高，进而保证在新一轮的国际汽车竞争中使中国汽车产业保住现有的竞争地位。 （见习记者 李海楠）