“加气加气，天天受气。”安徽合肥的出租车司机李旭如是向中国经济时报记者自嘲。

　　温度回升虽然让安徽暂时缓解了因天寒增加的用气量，但对于李旭来说，加气仍然是他每天的第一考虑。“从去年春天油改气以后，是省了不少钱，但每天的排队等候让人几乎无法忍受。夏天温度越高、冬天温度越低时加气就越困难。去年一开始是加气站太少，加气的车太多要排队；现在加气站多了，但气不够了，还是要排队，有时甚至要排一个多小时队。”

　　气源不足是主因

　　本报记者在合肥市燃气集团了解到，从11月16日的一场大雪后，合肥市燃气的日使用量从45万立方米直线上升到85万立方米，不过，截至目前并没有出现断气现象，即使在最困难时期，出租车排队加气困难，但合肥并没有限供。

　　“当时，合肥日供应量每天缺口为35万立方米之多，我们在11月雨雪天气期间，为保障全市天然气用户正常用气，一方面积极争取西气东输的大力支持，平均每日增加计划外气源15万立方米；另一方面安排气化LNG(液化天然气)约20万立方米／日补充市区供气；与此同时不惜成本，积极从新疆、内蒙古等地采购高价LNG。”合肥市燃气集团宣传中心张科长告诉记者，11月份燃气集团共气化120万立方米的液化天然气，其中11月12—22日雨雪天气，共气化113万立方米补充到管网中。

　　正是高价液化天然气的援兵，合肥避免了限供，但气源不足仍然没有解决。这是因为天然气的供应量并非合肥自己说了算。

　　据了解，合肥城市燃气自2003年11月开始使用西气东输天然气，通过定远分输站经过80公里高压管线输送至中石油合肥末站，但由于安徽使用的中石油西气东输1号线，源头在新疆克拉玛依，途经陕西、四川、湖北、河南、安徽、江苏等地，合肥处于下游地区，一旦上游气紧，下游的供气量肯定减少。

　　目前，在多次申请总量增加的基础上，中石油分配给合肥的气量已经增加到日均40万立方米。每到冬季用气高峰时，合肥燃气集团就会提出增加申请，每日再争取增加十几万立方米。“随着北方大雪导致天然气供气紧张，额外争取特别困难，只能高价外购液化气补入。”张科长说。

　　液化补充将是合肥燃气集团在本冬的“主旋律”。随着冬季高峰及两节将至，全国天然气供应的紧张形势仍在加剧，合肥将会出现新的用气高峰，合肥燃气集团预测合肥市天然气需求量最高可能达到100万立方米／日，每天供气缺口在50万立方米左右。

　　供应有限，但用量逐日增加，西气东输线上的安徽其他城市亦是如此，气源不足是气荒的主因。

　　价差加剧气荒

　　“目前，合肥燃气管网建成2160公里，管道天然气供应规模和城市气化率在安徽城市供气行业中排名第一，合肥市居民用户用气量占到33%、非居民用户(包括工商和公建用户)的用气量占到67%，日最高供气量已突破80万立方米。”张科长说。

　　非居民用户越来越多，一定程度上加剧了气荒。李旭们虽然抱怨，但每日还得耐心等，天然气与汽柴油等其他燃料的价格优势，在吸引的哥的同时也吸引了大批工商用户油改气。

　　安徽省发改委能源局分析显示，目前天然气工业价格按热值计算，与柴油比较便宜近80%；与重油比较便宜近20%；与其他清洁能源比较，定价也相对较低。而这一价格制定体系，没有采用季节性、阶梯性等先进、动态的定价模式，加剧用气高峰时期的供气不平衡。

　　工业企业乐于烧气，气商也愿意发展工商户，这还在于两种气价有不小的价差。根据国家有关规定，在购进价格统一的情况下，城市居民用气价格由该省物价部门确定，而城市商业、服务业以及工业用户气价则由地方政府定价，同一类气买进价格相同，但因用途不同，中间利润相差近1元／立方米，所以，燃气集团也尽可能优先为工商企业供气，一定程度上加剧了气荒。

　　不过，合肥的气荒有望缓解。尽管备受关注的西气东输2号线不经过合肥，但是有望明年完工的川气东送项目经过合肥，届时，坐落于两条输气线上的安徽部分市县气荒有望缓解。(王永群）