一场措手不及的大雪彻底打乱了中国民营快递过去两周的工作，但也让中国民营快递长久以来隐藏在冰山下的“定时炸弹”提前引爆。11月21日至11月30日，号称中国民营快递“三通一达”的四家本土巨头不约而同地作出了一个前所未有的决定：在“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的压力下，率先尝试提价。

　　本报记者连日调查后已获证实，韵达、圆通、申通、中通以及国内多个民营快递公司，已于近期陆续发布《告客户书》，先后将同城快递、跨区域快递首重的价格在原有幅度上提升了1-2元；同时续重价格也相应提升0.5-2元。

　　虽然至截稿时间，国内民营快递企业在广州的分公司以及广州本地民营快递还没有任何涨价动作，而且短期内统一涨价的可能性也不大，但记者了解到，本地快递企业却对此次“涨价事件”关注密切。广州一家民营快递负责人表示，如果未来几个月内，率先涨价的这些民营快递企业业务量没有明显下降的话，不排除其它企业也考虑调价的可能。

　　大雪阻路收件量暴增40%

　　这次“涨价”最先由淘宝网买家发现。11月中旬，北方数日大雪阻碍交通，此后有部分在淘宝网上购物的消费者发现，韵达、圆通、申通、中通等快递公司拒绝收货送货。随后，拒绝收货送货的快递公司陆续宣布调整快递价格。由于上述“三达一通”掌握着国内电子商务大鳄淘宝网逾80%的业务量，从而引发业内猜测———“民营快递封杀淘宝”？

　　“由于那一周全国天气原因，导致大量的快递货物积压，同时由于其他同业快递公司在部分服务城市的关闭，大量的快递货物流入到申通，该公司的快件总量突然增长了40%。”申通快递有关负责人士透露，多种因素碰到一起，最终导致大量的快递货物积压。

　　上述人士表示，为确保客户的快件能准点送达，所以出现了申通部分城市或网点暂停揽收快件的情况。同时通过价格杠杆策略，提高了部分城市的快递价格。与此同时，韵达、圆通、中通也发布公告澄清，此次涨价是由于长时间以来物价居高不下，燃油价格、人工及其他物品价格不断上涨，大大增加快递服务运营成本。

　　接单越多亏损越多

　　“暴雪只是这次快递危机的一个导火索，这场危机体现了更深层次的问题。”中国国内快递咨询网首席顾问徐勇表示，货量增加40%就引起整个系统瘫痪，说明了快递企业在基础设施方面太薄弱。像美国U PS、FedEx、美国邮政的三家各自的航空转运中心或陆路转运中心已经成为美国国家经济运行的重要基础设施。特别是FedEx孟菲斯的航空转运中心已经连续多年成为全球的最大航空转运中心。一旦发生自然灾害处理不及时就会影响美国经济乃至全球经济运行，因此针对天气等突发事件都有应急预案。

　　而这套完整的、处理效率高的设施需要投入。在徐勇看来，中国的民营快递企业还在靠牺牲员工的保险福利、培训机会来保住微薄的利润，挣扎在求生立足边缘，根本还谈不上投入。目前派件、取件员配有手持终端的民营快递公司，只有顺丰一家，而这在国外快递公司是最基本的工具。

　　“网购快递服务价格江浙沪区域内的首重报价为5元/公斤，区域外如上海至北京的首重报价为8-12元/公斤不等。但事实上，企业给淘宝卖家的区域内价格低40%以上，基本是3-3.5元。”中通快递有关负责人表示。而有些网商卖家货物平进平出，完全靠走量来赚快递差价。中国快递咨询网联合几家快递公司抽样调查过，发现淘宝网上靠赚取快递差价的卖家不在少数，他们也将盈利问题转嫁给快递企业。

　　还有一些非淘宝客户为了省成本，他们的商业公文也和淘宝卖家私下合作走低价。而相对于商务快递而言，“网购”的快递成本很高。比如有些客户不在家，从而导致“二次派送”，而“二次派送”成本如通讯费、交通成本等也随之增加。上述中通人士表示，淘宝卖家将价格压至一半，已经毫无利润可言，接得越多亏得越多。而且现在货量急剧上升，各公司面临的不是货少，而是货太多的问题。“在这样的情况下，客户要求我们提高时限。提高时限就必然要增加投入，但要增加投入又要维持企业正常运营，除了提高价格，我们已别无选择。”

　　自杀式竞争破坏行业免疫系统

　　“这是国内民营快递企业长年恶性低价竞争所产生的恶果。”广州同城快递巨头新比天快递公司副总经理陈立称，调价的本质暴露出部分民营快递企业多年以来过分依赖单一的价格竞争所带来的巨大成本压力已经到了无法承受的边缘，它就像一颗定时炸弹，终于在部分地区发生雪灾时爆炸了。

　　记者调查获悉，本土民营快递企业目前主要有三个类型：提供高端服务的顺丰速运、邮政EM S、联邦快递，他们在“网购”快递市场份额为5%左右；提供中端服务的邮政E邮宝、宅急送、全一快递，市场份额为10%左右；另外就是提供经济型服务的申通快递、韵达快运、圆通速递、天天快递、汇通快运等，网购市场份额为85%左右。

　　广州新比天快递公司副总经理陈立表示，这次提价的民营快递企业主要集中在第三个类型，这部分企业服务产品单一，同质化严重，长期通过低价来争夺市场份额。但“人工、房租等各种成本近期不断上涨，燃油年内又连续三次提价，部分民营快递企业的快递价格不升反降。”陈立透露，低价竞争已使得快递企业利润的计算单位从以前的“元”降低到“角”，有些甚至保本经营。由于整个行业长期处于恶性竞争的边缘，很多民营快递企业的免疫系统已经失去自我保护能力。

　　而这种状况进一步加剧民营快递公司员工福利待遇，造成“招工难”。据悉，民营快递行业的员工85%-95%都是农民工，员工没有养老保险，没有假期，整个行业员工每年的流失率高达70%。企业缺少劳动力不仅严重制约了快递企业的发展，也埋藏了服务的隐患。

　　暨南大学快递研究中心副主任徐林清认为，这次调价应该是企业在策略上的谨慎调整。“如果提价后货量流失也是没办法的事情，只是现在的价格下我们已经撑不住了。”第一个涨价的韵达快递内部人士表示。

　　广州“统一涨价”可能性不大

　　不过，由于这次提价直接令快递公司与淘宝网卖家矛盾激化，为稳定市场份额，申通、中通快递已于近期发布声明，称与淘宝的合作一切正常，价格不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。而圆通华南管理区总经理刘继新也向本报记者表示，与淘宝合作正常。这意味着，本轮快递公司集体涨价，只针对网购卖家之外的其他客户。徐林清认为，部分民营快递涨价，对市场总体影响不大。

　　“事实上，这次提价主要集中在沪江浙，广州地区大部分都没有动静。”广州一邦速递总经理林英武向记者表示，这主要是上述公司在广州多是加盟性网络，其根据总部情况实行指导性价格，但并未跟总部超低价格同步。较华东市场相比，广州快递价格普遍稍高。因此暂时不存在“统一涨价”的可能性。

　　“但在未来几个月内，如果率先涨价的这些快递企业的业务量没降，其他企业就很有可能跟风涨价。”不愿透露姓名的快递公司负责人向记者表示，根据《快递业务经营许可管理办法》规定，从今年10月1日起，经营快递业务必须申请邮政管理部门的许可，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理；从事快递业务的企业要在一年内补申请经营许可。据悉，目前民营同城快递与区域性民营快递企业注册资金达到50万元，跨省(自治区、直辖市)民营快递企业注册资金达到100万元，许多企业面临洗牌，业务将会重组，为求生存该公司也不排除有涨价的可能。

　　不过，徐勇认为，成本的上涨促使民营企业提价，使市场回归理性，但并没有解决民营快递最根本的同质化问题。对于“网购”快递达到一定规模的快递企业，建议将商务快递与“网购”快递业务剥离独立运营，实行差异化服务，提供中高端、经济型服务产品让“网商”选择。同时，还应鼓励买家参与对快递企业的选择，促进快递企业由价格竞争向提高服务性价比竞争转型。( 田爱丽 黄韵芝)