快递公司集体涨价事件愈演愈烈。昨天下午，天天快递董事长詹际盛对外公布，即日起实行全新定价，每公斤涨1-2元。至此，这是继韵达、圆通、申通、中通宣布涨价后,一周时间内第五家上调运费的民营快递公司。

　　涨价直接原因：

　　成本剧增企业利润微薄

　　一位熟识快递业的人士说，快递公司集体涨价“蓄谋已久”。无论是早在本月21日宣布调价的韵达，还是此后跟涨的申通、圆通和天天，全部对外哭穷。在他们的公告中，涨价理由不外乎油价上涨、人力成本和航空、汽运成本不断上升，均表示之前价格下不堪重负。

　　申通快递公司市场总监夏祖彬昨天接受中国之声记者采访时就表示，这次涨价的诱因主要两个：一是前段时间全国大雪，导致快递公司货物积压，而快递公司人手紧张，运力不足；二是因为近期油价上涨，导致交通成本增加。

　　申通快递市场总监夏祖彬毫不掩饰有关涨价的种种“预谋”。据他介绍，从今年年初开始，公司就一直在酝酿涨价，但迟迟没敢启动。唯一顾虑的是，万一无人跟涨，很可能遭遇客户集体抵制。

　　像申通一样，圆通亦早有涨价念头。圆通副总裁徐建国透露，年中时，上海几家快递公司老总曾坐到一起，就涨价事宜进行商榷。不过，当时正值金融危机全面爆发，考虑到外界会有其他说法，没敢贸然行动。

　　对快递企业来说，目前整个利润点基本上已经接近于零了，北京本地市场同城快递一般都在5块钱，物料成本已经接近1块5毛钱。人工成本从取员取一件快件，还有送件员送快件，当中包括所有的车辆等送货中心的成本，所有的成本加上包括开票成本，净利润基本上为零。作为一个企业，肯定是希望企业本身有一定的利润，所以说会促发成这样涨价的风潮。

　　涨价间接原因：

　　民企弥补业务分离压力

　　“大雪只是涨价的诱因，快递行业价格倒挂现象一直以来都存在。”浙江工商大学教授、浙江省综合交通物流行业协会副会长肖亮分析认为，除开传统运营成本攀高，快递企业集体涨价还有更为直接的原因———政策压力。

　　据他介绍，10月1日正式实施的新《邮政法》，从三个方面考验着民营快递企业：一是直接提高快递行业的准入门槛；二是规定“同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营”；三是申请同城快递、跨区域快递以及国际快递业务的企业，其从业人员必须拥有不同比例的初、中级快递业务员资格。

　　“邮政专营权至少拿走了民营快递三分之二的业务。”肖亮认为，弥补业务分离带来的生存压力，是民营快递集体涨价的重要动机。

　　事实上，新《邮政法》所规定的快递人员必须取得职业资格证书，对快递公司来说也是一件很花钱的事———基本由低学历者

　　组成的快递员队伍，要顺利获得上述资格，必定会使企业培训费大幅上升。

　　快递企业说法：

　　希望步入良性发展轨道

　　“对网络业务我们是既喜欢又痛恨。”夏祖彬坦言，申通50%的业务来自淘宝这样的电子商务平台。由于网络卖家对价格非常敏感，很长一段时间里，快递公司一直在低利润中挣扎。以江浙沪地区为例，快件起步价甚至可以低至3.5元，这对快递公司来说，相当于零利润。

　　“说难听点，3.5元的起步价就像卖血。”徐建国告诉记者，曾经有快递公司为了抢占市场，推出文件信函一律免费的促销手段，而造成这一竞争格局的根本在于行业不规范。

　　在徐建国看来，涨价积极作用将体现在两个方面：一是适当控制快件量的无序增长；二是有利于服务质量的提高。

　　“超低价已不现实，涨价是很自然的市场反应。”夏祖彬认为，涨价会给快递企业带来较理想的利润，这些利润可以用于再投入，从而把企业带入一个良性发展的轨道。

　　跟涨的企业越来越多，夏祖彬已不再担心涨价导致客户流失，他相信客户会很快适应。夏祖彬甚至说，涨价的本意就是要分流一部分低端客户。 （马勇 ）