中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)正在为国产大型客机C919寻找首批买家。

　　中国商飞市场营销部部长陈进昨日接受 《每日经济新闻》采访时称，明年上半年C919首批买家将会“浮出水面”，估计首批启动订单的数量大约90架，订户可能包括国外航空公司。在未来与波音737和空客A320的竞争中，除去技术和经济性的优势外，价格也会有竞争力。

　　不过，对于竞争的问题，空客和波音的有关人士昨日在接受采访时没有正面回答。业内人士认为，未来很可能三家公司在中国市场会出现价格战，这或许给中国的航空公司带来降低飞机采购成本的利好。

　　获实质性进展

　　陈进在昨日的北京国际航空峰会上透露，中国商飞正在与潜在的国内外启动用户进行接触，有望于明年上半年敲定一定数量的启动订单。这是中国商飞首次对外披露国产大飞机市场营销方面的进展。

　　陈进说道，“因为首批买家可获得飞机价格等方面的优惠政策，启动用户的数量是有限制的，我个人认为9是个吉利数字，可能会有90架左右的启动数目比较合适。”

　　根据初步技术方案，C919大型干线客机初步定型为基本型全经济布局168座、混合级布局156座，并可根据航空公司的具体要求调整。设计经济寿命9万飞行小时，以平均每天8小时计，可使用约30年。

　　不过，陈进也坦言，目前，波音和空客已占领了全球现有的干线飞机市场，支线飞机市场也被巴西航空和加拿大庞巴迪公司霸占，俄罗斯和日本也在研发自已的项目，未来市场竞争会更激烈。

　　至于正在进行中的支线ARJ21项目，中国商飞副总经理吴光辉称，目前生产出的3架ARJ21飞机均已完成首飞，其中两架进入适航取证阶段。目前积累确认或意向订单210架，相比上次公布的208架订单，新增两架为老挝航空公司在香港亚洲航展期间和中国商飞确定。

　　技术和经济性占竞争优势

　　C919将用什么与空客A320和波音737展开竞争呢？陈进认为，C919将比目前波音、空客的现役飞机更为先进，其两大亮点是经济性和环保性。

　　C919计划2014年底实现首飞，2016年取得适航证，并交付用户。“C919比市场上现有的飞机减少10%的成本，C919的发动机将比现有机型减少油耗12%~15%，”陈进说道，“我们已在发动机招标中明确了这个要求。此外，设计要求的碳排放量比现有飞机要降低50%。”

　　吴光辉说，由于动力装置、机载系统、设备、原材料、标准件等都面向全球招标采购，全球很多先进的公司都是潜在的供应商，会带来更多先进技术。

　　目前，中航工业旗下的西飞、沈飞、成飞、哈飞和陕飞五大飞机制造商已入选担纲C919大飞机机头、机身、机翼等零部件制造商。吴光辉表示，这些厂商都是波音、空客的转包生产商，已与国际接轨，技术不差。

　　9月14日，中国商飞已分别接受了普惠公司、古德里奇公司、美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司CFM公司就大型客机项目发动机提交的建议书。

　　中航商发总经理张建曾称，目前全球具有商用发动机技术优势的只有英国和美国，我国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。除配合国产大飞机项目，国产发动机可以重点开发低成本航空市场和一些非洲国家市场，他们并不需要太豪华的飞机和配套设施。

　　C919或打价格牌

　　除具有一系列技术和经济性优势外，C919未来抢占市场或许会打“价格牌”。

　　对此问题，波音中国公司有关人士说，竞争是好事，现在谈这个为时尚早。空客中国公司总裁博龙的回答是，“中国商飞第一架生产出来的C919能以更低的价格销售，这个问题只能问中航商飞。”

　　中国造C919所瞄准的市场为100座以上，以100座为界。未来C919年产能力最终将会达到150架，20年内总量达到2300架。

　　陈进称，中国商飞研发、总装制造、客户服务三大中心已经组建，第二期工程也要开工。ARJ21已经积累了一定的营销和客户服务的经验，这都将为C919所借鉴。