香港特首曾荫权会同行政会议昨天上午批准兴建广深港高铁香港段项目，并向立法会财务委员会要求拨款，争取项目工程可以在今年年底前开工，完成后来往广州、香港间只需48分钟，首次透露的估计票价为180港元，比目前需时2个小时的广九直通车便宜10块。

　　半小时一班车往返穗港

　　广深港高铁香港项目的兴建方案并未改变，铁路全长约140公里，香港段长26公里，香港总站设于西九龙，广州总站位于广州新市中心的石壁站，途经福田、龙华和虎门。按现在的规划，高铁投入服务的初期，每日分别有90对和24对列车来回深圳和广州，即平均每15分钟便会有列车开往深圳，30分钟便有列车开往广州。

　　香港运输及房屋局局长郑汝桦说，从西九龙出发，48分钟便可以到达广州，广深港高铁拉近了广东省与香港的距离，实现了一小时生活圈。

　　该局发言人也首次透露了高铁的票价，届时广州至香港估计为180元(港币，以下同)，比现在来往两地需时2个小时的广九直通车便宜10元，“这是为了让高铁比现在已经有的交通工具更具竞争力。”而从深圳到香港的高铁票价，估计在45到49元之间，比现在连接罗湖、落马洲到香港红磡的广深铁路的票价大约贵三成，从东莞到香港则需要131元左右。

　　按现在的规划，届时将视乎全国铁路的列车班次编配，高铁每日将有24对列车到达全国15个城市，并逐步增加至每日33对列车到达16个城市。

　　香港段造价约为537亿元

　　港府认为，高铁可以为加强香港与内地更紧密的联系发挥关键作用，为香港中长期发展注入新动力和创造新机遇。港府估计，铁路运作的50年内，按可量化的经济效益，以乘客节省的时间折现为2009年的现值，估计达870亿元(按每年4%的贴现率计算)。同时，高铁香港段的建造高峰期，可以创造1 .1万个就业机会，项目完成后，高铁系统连同其他相关业务的建设，还会聘用约1000人。

　　而由于目前国际建筑人力及材料价格高企，广深港高铁香港段的造价，由最初的395亿元增加到目前的537亿元，连同非工程项目的115亿元，估计总花费为652亿元。

　　尽管造价高企，但香港民建联不少议员仍表示高铁项目应该尽快开展，“经济动力”议员林健锋表示，高铁是为香港未来而建，“如果迟五年还没建，香港就会玩完。”

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　　香港菜园村拆迁赔偿翻一番

　　香港兴建广深港高铁的主要反对声音，来自香港新界菜园村。按照规划，高铁香港段将以隧道形式兴建，但基于运作上的需要，途中需要设立紧急救援站和列车停放处，石岗菜园村为设立这些设施的最适合地点，因而港府需要收回该村约27公顷土地，影响约150个住户。

　　在昨天上午行政会议举行之前，菜园村不少村民前往香港政府合署抗议拆迁，并向曾荫权提交请愿信，而在下午的收地赔偿方案简介会上，更有数十个村民手持“不拆不迁”标语，撕毁一张写上“1000元”的白纸，象征不接受政府赔偿。

　　按照目前的赔偿方案，菜园村内可建屋土地的补偿金额由每平方尺433.75元增至1，041元，农地则由每平方尺219.5元增至526.8元，同时合资格人士可选择申领特惠现金津贴，最高可获发60万元，居民还可以优先购买香港新界区稍后发售的公屋。

　　运输及房屋局发言人说，政府对菜园村居民的赔偿不会再有提升的空间，希望居民可以冷静作出决定，明年1月仍未登记接受赔偿方案的，将会按照有关收地命令处理。郑汝桦则劝谕居民仔细考虑，就自身情况作出最好的选择。(石秋菊)