今天上海航空发布2008年年度报告，报告显示公司营业收入为133.73亿元，与上年同期相比增加8.63%，净利润亏损13.6亿元。报告期内，公司控股子公司上海国际货运航空有限公司全年亏损2.63亿元，对公司合并净利润造成约1.45亿元的影响。

　　上航董秘徐骏民对记者表示，算上2008年的亏损，公司已经连续两年亏损，按照上证所的规定，公司股票将会被实施特殊处理(ST)。

　　航油套保损失1.7亿元

　　之前，上航在年报预告中，将其去年亏损的原因归结为三方面：第一，公司燃油成本居于高位，对公司运营造成巨大压力;第二，受雪灾、地震、奥运安保措施及全球经济衰退影响，航空市场低迷;第三，公司燃油套保发生亏损。

　　至此，在国内5家上市航空公司中，除海航没有涉足燃油套保躲过一劫、南航在盈利628万美元后果断退出之外，国航、东航、上航均身陷“套保门”。沪上民航界人士分析认为，上航的财务状况比较紧张，截至2008年年末，其燃油套期保值合约的公允价值损失约1.7亿元。巨额亏损加上套保损失让上航一度陷入困境，虽然早些时候上航董秘徐骏民对记者表坦言:"上航之所以亏得少，是因为公司的燃油套期保值量小。套期保值量约占公司2008年全年预计耗油量的4%。与国航的套期保值合约不同，上航的燃油套期保值是通过国内银行操作的，在风险控制方面等于多了一道关。"但是年报的显示还是令人担忧。

　　子公司亏损拖累公司业绩

　　截至2009年2月中旬，宏观经济形势依然严峻，企业通过银行借款融资的难度逐渐加大。通过本次非公开发行募集现金以补充流动资金，将使公司财务状况得到一定程度的改善，并使公司向银行等金融机构债务融资的能力提高，公司有机会获得融资成本更低的资金，从而更加有助于支持公司经营业务发展。

　　在二月的股东大会上,上航周赤曾很有信心说：“应该问题不大，我们预测今年盈利，但是如果进度和实际发生的进度有比较大的差异的话，还是会有影响。初步的得负性性增长发生在4、5月份就有希望，7、8月份就危险。今年若是运输量达到基本水平，上航72%左右的客座率，和平均票价是6折左右，这样数据组合起来能保持这样的水平，那么是有希望盈利的。”

　　可是具市场国金证券航空业分析师曾旭分析,上航去年之所以亏损，除了诸如旅客出行需求急剧下降等共性原因之外，上航旗下的上货航业绩大幅下滑，也把上航业绩向下拉了一把。去年，受出口大幅放缓的影响，货运航空业的业绩降幅超过客运。此外，上航旗下的著名旅游品牌“上航假期”受到了旅游业增长放缓的影响，也间接影响到了上航的业绩。

　　2008年报告期内，公司控股子公司上海国际货运航空有限公司全年亏损2.63亿元，对公司合并净利润造成约1.45亿元的影响。对比去年可以看见：上货航全年亏损超过1.6亿元，对公司合并净利润造成约9000万元的影响。

　　据记者了解，浦东机场降幅继续扩大，由于国际航线旅客吞吐量同比下降了21.9%，虽然国内航线同比增长了15%，但总量仍同比下降6.8%。上海两场合计国内航线旅客吞吐量也仅同比增长1.1%。上海本地经济缺乏活力，且受国际(尤其是日韩)经济下滑影响较大，未来业务量增长难以看到起色。看来无论是货运原来的预测还是周总所说的保持客流缘和运输量也要有所质疑。(记者 王 婧)