市场分析：高铁“高价”应物有所值

　　日前有媒体报道，从7月11日起，铁路部门宣布才运行一周多的沪宁城际高铁实行新列车运行图，上海到南京间将增开13对直达列车，并恢复11天(含当天)车票预售期。

　　中国的铁路客运经历了 “普铁——动车组——高铁”的三级跳；这其间，车速越来越高，票价该如何确定？在我看来，不说票价越来越相对便宜一些，起码票价应与时速成正比。

　　然而，现在的沪宁高铁，7月1日起开行，对外宣称的是从上海到南京最快73分钟。但沪宁间一站直达的高铁列车只有2对，大部分高铁列车沿途停站较多，相比动车组，速度优势并不明显，票价却要贵不少。在D字头没有被大量取代之前，沪宁线上最快的一班动车只需1小时57分钟，沪宁高铁G字头最慢的一班需要1小时58分钟。而现行的G字头大多时程为1小时40分钟，D字头大多时程为2小时20分钟，平均起来，G字头比D字头列车只快了40分钟。G字头一等座233元、二等座146元；D字头一等座112元、二等座93元。简单算起来，沪宁高铁一等票价高于原有动车组达108%；二等票价146元，高于动车组二等票价约57%。一言以蔽之，沪宁高铁与动车相比，并没有“票价与时速成正比”，而是实际速度没有加快多少，车票却上涨了更多。

　　随着铁路客运的 “现代化、大众化、市场化的趋势，本应让百姓出行节省时间而少花金钱才对，然而，铁道部门规定的高铁票价相对高昂，引来百姓抱怨连连，戏称“被高铁”。7月1日，铁道部新闻发言人王勇平乘坐沪宁高铁上海开往南京的首发班车G5000次时表示，铁路部门正在广泛听取意见。希望铁路部门调研之后，能给消费者一个满意的答复。(张传发)