京沪高速铁路今日全线铺轨

　　19日上午，中国铁道部京沪高速铁路建设总指挥部在徐州东站举行京沪高铁铺轨仪式。这是京沪高速铁路建设进程中的一个重大节点，标志着京沪高铁建设已从线下工程施工转入轨道工程施工阶段。

　　这条世界上一次建成线路最长、标准最高、运营时速最快的高铁预计2012年通车运营，最高时速可达380公里，北京至上海1318公里不到4小时即可到达。

　　在铺轨现场，中国铁建十四局集团京沪高铁指挥部常务副指挥长夏吉军指着路基上的轨道板介绍说，在京沪高铁1300公里的线路上，每一块CRTS-Ⅱ型轨道板都有一个设计编号，也就是说，在京沪高速铁路每一块轨道板都是经过高精度准确定位的，每个位置只对应一块相应编号的轨道板，这是CRTS-Ⅱ型轨道板铺设工艺中的一个创新。

　　“在轨道板粗铺环节结束后，铺设工程将进入到精调阶段。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装6个精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位，调整精度控制在0.1毫米以内。这样高精度轨道板铺就的‘陆地航线’，即使列车时速超过380公里，旅客乘坐在车上依然能感觉到舒适平稳。”夏吉军说。

　　京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总投资2200亿元。纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，途经北京、天津、沧州、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等大中城市，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区，年客运输送能力双向达到1.6亿人次，是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

　　按照计划，承担铺轨任务的中国铁建十四、十五局集团，19日率先在全线开始京沪高铁铺轨。十四局先向上海方向铺轨，8月4日正线上行线铺轨至宿州东站，8月10日折返北京方向铺轨，8月31日铺轨至枣庄，10月20日铺轨至曲阜。十五局则承担徐州至蚌埠段共计157.3双线公里铺轨任务，采取左、右线同时推进施工，8月31日铺轨至蚌埠，10月30日正线轨道调整完成。

　　据介绍，京沪高速铁路建设全面推行以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑的标准化管理。坚持源头把关、过程控制、精细管理，对安全、质量实行最严格的控制，确保主体工程实现“零缺陷”。

　　在中国铁建十四局集团京沪高铁徐州铺轨基地，项目经理郑云亭告诉记者，京沪高铁全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，通过闪光焊接锁定成一根超长无缝线路，有效地防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的振动，保证高速列车的行驶更加安全，旅客乘坐更加舒适。

　　目前，京沪高速铁路建设正在优质、安全、高效、有序向前推进。预计今年年底完成铺轨，2012年前建成通车后，旅客即可以踏上京沪4小时“陆地飞行”之旅。(齐中熙)