国产大飞机布局突进 打造中国航空制造业产业群(2)

　　据这位员工介绍，大飞机组件大致可以划分为机体、标准件、发动机和系统设备4部分。对于机体、标准件等国内具备一定生产能力和研发实力的领域，中国商飞采取了依托国内航空生产企业，面向国内企业招标的方式。

　　飞机发动机是国内企业生产和研制的弱项，中国商飞在对项目进度和国内企业发动机整体研发实力进行了评估之后，决定选用国外顶级企业提供的发动机。2009年12月，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际公司(由GE与法国赛峰集团各出资50%建立的大型客机发动机生产商)在北京签订了合作意向书，计划合资建设飞机发动机总装和试车的生产线，在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机。

　　而对于C919项目的系统设备，中国商飞则鼓励外资与中资企业组成联合团队，参加竞标。这样一方面可以利用国际顶尖飞机制造企业的技术与经验，同时又可以逐步提高国内飞机制造企业的研发实力，提高产品的国产化率。

　　中国商飞副总经理、总设计师吴光辉在接受记者采访时介绍，中国商飞在挑选供应商时，基本上是4选1或5选1，并且会充分考虑各投标供应商提供产品的技术先进性、成熟度以及未来售后保障能力等因素，权衡后择优录取。

　　上述外企员工透露，在选择国外供应商时，中国商飞更倾向于选择与国内航空工业有过合作的企业，例如罗克韦尔柯林斯公司和霍尼韦尔公司，都曾经为ARJ21支线客机的生产提供过设备，与中国的航空制造企业有过成功合作。

　　目前中国商飞与供应商签订的只是合作意向书，至于中国商飞接下来如何管理供应商，如何与供应商实现“风险共担、利益共享”的合作伙伴机制，将是下一步协商讨论的内容。预计最迟到2010年年底，中国商飞将会与各供应商签订包含上述内容的正式供应商合同。因为只有按照这样的进度，才能实现C919大型客机2014年首飞、2016年交付客户使用的目标。

　　打造超级供应商

　　对于众多参与大飞机项目的跨国企业来说，通过合资，将与中方形成更紧密的合作关系。

　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔说，“霍尼韦尔早已经制定出竞争中国大飞机项目订单的计划。与中国的合作伙伴合作形成利益共同体，共同竞标大飞机项目，是霍尼韦尔的既定方针。”

　　此前，包括马浩翔在内的多位霍尼韦尔高管曾多次赴中国各地，游说地方政府，向地方政府介绍大飞机项目落户当地，可能给地方提供的就业机会及税收等好处，期待获得地方政府的支持。

　　GE中国有限公司的一位员工也告诉记者，此前GE并非全球航空电子领域最优秀的企业，在航电的实力只能排在全球第三或第四位。但GE主动提出要和中航工业组建一家航空电子方面的合资企业，为C919项目服务，最终赢得了该项目航电系统最核心部分的订单。