继“家电下乡”后，汽车也正式加入了“下乡”的大军。

　　1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受振兴规划提出的购置税优惠，这意味着国家出台力度空前的财税政策鼓励“汽车下乡”。

　　随后，工业和信息化部下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，通知明确提出要认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策。

　　对于此次“汽车下乡”，一位参与制定文件的知情者表示：“目前，大家对‘汽车下乡’的认识有误区。实际上，此次国务院审议通过的对农村补贴的规划，只是‘汽车下乡’的一个开始，‘汽车下乡’是一个系统的、庞大的工程，接下来还有更多的事情要做。”

　　实际上，此次汽车迈入“下乡”的步伐，对企业和经销商来说最具挑战。作为高端消费品来说，与几千元的家电相比，动辄几万元的汽车对农村消费者而言，负担更大，再加上汽车需要不断的保养维修，后期也需一笔很大费用。因此，产品的皮实耐用对农村消费者来说更加重要。另外，对企业来说，在这些地区维修售后服务的配套建设也急需完善，而这也是“汽车下乡”后最重要的环节。

　　为此，本报记者对国内相关的汽车企业进行了采访。

　　长城汽车：调动经销商积极性很重要

　　“作为以皮卡起家的长城汽车非常关注农村市场的需求，在去年11月就已开始动手进入二三级市场，开展了皮卡下乡大巡展活动并取得了不错的效果”。长城汽车副总经理商玉贵说道。

　　据了解，目前长城汽车在全国营销网点有500多家，随着“汽车下乡”活动的开展，长城计划在县镇级市场新增100余家营销网点，将实行销售、维修同店的经营模式。

　　在涉及下乡车型上，商玉贵介绍，2009年长城将上市的13款新车，其中9款适合农村市场。在皮卡等车型下乡后，长城的精灵、炫丽等小排量轿车也将进军二三级市场。

　　在问及实施过程中最大的困难时，商玉贵表示，目前的困难就是如何调动起经销商的积极性。在这方面长城将给经销商更多的支持，使经销商能够积极主动地去落实这个活动。

　　长安汽车：三年前销售重心就已下移

　　“长安汽车的微面在市场中一直占有很大的份额，而微面这种车型由于具有很强的适应性，在广大二三级市场颇受欢迎。事实上早在2006年长安汽车的销售重心就已经开始下移，把县、乡、镇以及中小城市作为销售重点。经过三年多的建设，2008年初长安的一份调查显示，2007年二三级市场占长安微面销售的60%左右”。长安汽车公关处处长张宝军说。

　　张宝军介绍，长安汽车所隶属的兵工集团，旗下还有摩托车产业，随着摩托车也成为下乡对象，因此有希望汽车同摩托车一齐下乡。

　　针对实际操作中可能遇到困难，张宝军坦言，主要还是担心2009年的经济是否会继续低迷，从而直接导致消费者信心不足。不过目前从1月份的同比2008年销售上涨30%的销售数据来看，这种担心似乎显得多余。在下乡汽车的经营模式上，张宝军表示，将根据当地消费者以及市场的实际情况来建设。

　　上汽通用五菱：推出更适合企业的产品

　　如今已经跃为全国销售冠军的上汽通用五菱，近年来以其微面的迅速发展被微车行业内视为一匹黑马。对于“汽车下乡”补贴细则，上汽通用五菱公关科经理韩德鸿表现出相当的期待，他说：“目前上汽通用五菱旗下共有五款微面车和一款小排量轿车，其全线产品都是比较适合二三级城市使用的车型。其中，尤以五菱之光和五菱荣光的农村市场适用性更大，特别是空间增加后的五菱荣光，车型更符合乡镇家庭的货运需求。”

　　据最新统计显示，上汽通用五菱今年1月份的销量为75168辆，仅五菱之光车型就销售了4.7万辆；而去年上市的大微客五菱荣光，去年也创下了单月销量过万辆的好成绩。目前，上汽通用五菱在全国有845个销售网点、934个服务网点，在全国的地级市，五菱的覆盖率也达到90%左右，在全国2000多个行政县的覆盖率达到23%至28%，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率则达到50%至60%。

　　上汽通用五菱总经理沈阳近期也表示，抓住机遇，更好地了解农村市场的使用需求，加大产品研发投入力度，推出更适合农村市场使用的微客产品是目前企业发展的关键。

　　比亚迪：消费者信心不足是最大困难

　　比亚迪汽车公关部门相关人士表示，“汽车下乡政策对公司来说是一个利好，有助于我们进一步开拓农村市场。”

　　他说：“目前，我们的售后服务网络建设已经取得了长足的发展，仅4S级别的服务站就已经达到100多家，全国共有一级以上的服务网点500多家，算上二级经销商就更多了，我们现在的服务网点在国内基本上已经布满了，这对消费者来讲，服务的快捷性和便利性已经得到了很大满足。”

　　谈到具体车型，他认为：“我们F3在二三线市场有很好的销量，在政策引导下，希望在销量上会有更大的突破。”

　　而这位相关人士同时坦言，对比亚迪来说，目前面临的最大困难主要还是消费者信心的不足，而消费者信心的增长还需要国家的政策加以促进。

　　昌河汽车：加速对快修点的投入

　　在微客市场仍然占据险要位置的昌河汽车，同样，也是此次“汽车下乡”补贴政策受益较大的厂商。除了昌河汽车目前旗下的四款微车外，它还拥有一部分的微型货车市场。

　　目前，昌河汽车已经开始针对农村市场，开展一部分活动方案，例如为百姓免费检车、提供专业购车指导等。针对此次的优惠补贴政策，昌河汽车公共关系室主任许东升表示：“此政策可以借国家投入的力度，加快乡镇消费者汽车置换的时间。在下乡进程中，我们将会以1.1升的福瑞达车型为主，因为其更适合于二、三级市场。今年我们还会根据当地实际情况逐步增加销售网点，特别是对快修点增加的投入。”

　　但他同时也表示，目前最大的困难在于三线市场，特别是农村市场的维修点少，这对汽车下乡有一定阻碍作用。

　　另外，昌河汽车将于今年9或10月份推出新福瑞达车型，这款车型很大程度上就是为农村道路情况重新调校的。

　　吉利汽车：希望得到当地政府支持

　　吉利汽车副总裁刘金良表示，吉利的车型质量可靠，价格相对同类产品又有一定优势，比如自由舰这款车型就是很合适“汽车下乡”的一款农村家庭用车，而且专门推出了保证二三线市场售后服务的“千县千店”服务项目，并取得了较好的效果。但在实施过程中，最大的问题在于是否能得到当地有关部门的支持。

　　据了解，目前，吉利在全国有500多家营销网点，这些网点主要分布在二三线城市，而吉利目前的用户也不乏农村市场的消费者。为了让更多的农村市场潜在的汽车消费者能早日更好地享受到汽车文明，今年吉利要求一级经销商到地市、县、乡、镇建设销售网点，公司也将出台相关的商务政策进行支持，整个建设计划将在6月底完成。

　　吉利的自由舰及熊猫都是性价比很高的车型，排量在1.3升以下，可作为农村家庭用车的代步工具。

　　同时，对于此次下乡，吉利还希望政府出台优先支持自主品牌微车下乡的便于操作的举措，同时希望政府设立专门的资金，支持自主品牌汽车企业开发出更多符合农村需求的“低成本、高价值”的微车产品，从而支持自主品牌汽车企业集体突破，逆市发展。(北京参考 宋晓艳 熊斯思 伍雨石 桑大伟)