自12月5日国家相关部门公布《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，向公众征求意见以来，数天内，社会各界反响热烈，议论的中心指向“油价降不降”。

　　根据这套方案，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高至1元，柴油由每升0.1元提高至0.8元，同时取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费和水运客货附加费等6项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费等。

　　专家：降油价、缓实施

　　据记者了解，全国乘用车信息联会秘书处上月向国家发改委、财政部等四部委提交建议方案，已获得“认真研究”的批复。这一方案建议：先把每升汽、柴油消费税上涨0.7至0.8元(等于实施燃油税)；暂不取消养路费；油价每升降低0.5至0.6元，并逐步与国际油价接轨；同时降低购置税。待国家和地方及各部门之间利益矛盾协调好后，再正式实施燃油税。

　　“汽车市场没有泡沫、投机炒作的问题，如果实施乘联会的方案，降低油价和购置税，可以极大地改善汽车消费环境，使汽车工业能为扩大内需继续作出重大贡献。”全国乘用车信息联谊会秘书长饶达说：“2007年，汽车市场为国家扩大内需的贡献超过3000多亿元，在所有行业中排名第一。”

　　车主：不降油价增加负担

　　记者先后对10余位车主进行调查，车主们普遍希望“油价与国际接轨(降至1升3元左右)；收燃油税(每升1元)；取消养路费、过桥费、高速公路费”。

　　开狮跑的麦先生酷爱自驾游，一年至少行驶两万公里。他对记者说：“虽然取消养路费，但是油价不与国际接轨(中国目前油价高出全球市场价格50%左右)。每升汽油加收一元油税等于进一步人为加重车主负担。按照新办法，我一年大概多交800元。”

　　另一位SUV车主蔡先生对记者说，“新方案中没有取消过桥费、高速公路费，意义不大。仅从上海开车到安徽，往返需交的路、桥费就超过500元。”

　　麦先生曾长期在美国工作，他觉得美国的燃油税征收办法就很合理。美国的燃油税包含高速公路费、养路费和过桥费等，“只要加油就都包含在油钱里了”。有的州分开收燃油税和路桥费，但是油费很便宜。

　　不过，也有少数车主对方案表示赞同。李先生长年在国外，车停在小区车库，一停就是大半年。他认为，自己是一个受益者。(李语实)