日前，有知情人士向本报记者透露，江淮、吉利、长城、海马、力帆共5家自主品牌汽车企业，有意联合起来采购钢材和轮胎。这一意向是前不久5家车企主要负责人在北京召开的一次会议上达成的。据了解，我国自主品牌汽车企业自发提出在采购环节上进行联合合作，这还是第一次。

　　- 目前只是初步意向

　　此前，江淮、吉利、长城等5家自主品牌车企已经决定联合开发自动变速器，并取得了实质性进展。这一次，这些企业又决定联合采购钢材和轮胎。知情人士说：“这些企业希望通过联合采购来降低生产成本，缓解资金压力，提高竞争力。”自金融危机爆发以来，我国汽车企业资金、成本控制压力陡增，少数自主品牌汽车企业资金链出现裂缝。企业不得不通过改善内部管理、提高经营效率来缩减开支，从采购环节降成本也纳入企业考虑的范围。

　　记者2月10日向海马汽车有关人员求证时，该公司宣传部人士告诉记者，还不知道有这件事。长城汽车有关人士也对记者说，他们没有听说联合采购的事情。可以肯定的是，目前此事还没有明确的进展。

　　一位参与了会议的企业人士告诉记者，在会议上，5家汽车企业只是达成了初步意向，真正实施还有很多问题需要解决。

　　一是自主品牌汽车企业联合采购钢材和轮胎，在我国没有先例，没有成功经验可借鉴，只能摸索着走。

　　二是各汽车企业都已经有相对稳固的原材料采购渠道和供应商体系，要整合起来，需要协调各方利益，甚至牺牲单个企业的一部分利益。

　　三是联合采购涉及面很广，还有很多细节需要敲定，因而不可能很快有结果。

　　不过，这位人士向记者透露：“这几家企业的老总都非常看好这一项目，也下了很大决心。应该能成。”

　　- 联合采购有现实意义

　　中国汽车工业协会副秘书长董建平曾经在北京现代负责采购工作。根据工作经验，他认为，自主品牌汽车企业联合采购钢材和轮胎是一件好事，值得肯定。多家汽车企业联合起来，直接面对钢铁厂、轮胎供应商，可以提高议价能力，获得更低的采购价格。而且此次联合采购具有较强的可操作性和可行性。

　　董建平分析说，采购原材料和零部件看似简单，其实繁冗复杂。每家汽车企业车型众多，产品种类各异，所采用零部件和原材料五花八门，要统一采购有一定难度，但如果企业之间能够扬长避短，实现联合采购，也是可能的。

　　去年，上海大众和一汽-大众产销均呈高增长态势，销量双双超过上海通用，成为车市一大亮点。南北大众能够成功打翻身仗的原因，很大程度上得益于极力推行的降成本战略。作为该战略的重要组成部分，南北大众首先在零部件采购上联合起来。根据双方制定的计划，今年，上海大众和一汽-大众的共用供应商零部件采购比例将从20%扩大至75%。

　　南北大众能够联合起来，与他们共有的大众血统分不开。我国自主品牌车企的产品结构类似，也将为实现联合采购带来一定便利。而且，5家自主品牌车企进行联合采购，首选钢材和轮胎，也是从现实考虑的。

　　“像日本车和德国车存在很大不同，所用板材很不相同，很难实现联合采购。自主品牌车企的产品集中在小排量汽车，所用板材差别不是特别大，所用轮胎的差距也很小，完全可以实现统一采购。”董建平说。

　　- 战略买家策略值得重视

　　前些年，在铁道部主持下，我国在高速铁路技术引进项目中采用“战略买家”策略，获得了巨大成功，并作为经典的商业案例被广泛传播。业内人士认为，此次5家车企联合采购钢材和轮胎，也采用了“战略买家”策略。该策略值得在汽车行业推广。

　　大众中国高级经理斯蒂芬森·克劳斯认为，运用“战略买家”策略，实现联合采购的好处是多方面的。一方面，汽车企业需要通过扩大联合采购在市场上保持竞争力。另一方面，通过联合采购，可以提高供应商的实力和生产效率，培育一批优势供应商。

　　奇瑞汽车公司董事长尹同跃，在奇瑞2009年供应商大会上表示，奇瑞今年将对供应商体系进行调整，通过削减供应商数量提升零部件的质量。奇瑞现有700余家供应商。

　　据了解，吉利、江淮等自主品牌汽车企业也有类似的举措。车企之间如果实现联合采购，将迫使单个企业对采购网络进行调整，有利于企业进一步整合供应商和完善采购体系。

　　董建平说：“此次5家车企联合采购的计划，若能顺利推进，将开我国自主品牌汽车企业联合采购零部件和原材料之先河，也将为我国汽车企业联合发展开辟一条新路。”

　　评论：车企合作不妨进一步开阔思路

　　自2007年4月18日起，“和谐号”国产动车组列车畅行于环渤海、长三角、珠三角等主要铁路干线上。近两年来，其背后的故事———高铁技术引进项目，一直令人津津乐道。

　　一位参与该项目的工程师告诉笔者，最初，各家轨道交通研制单位打算各自去国外购买高速列车技术，铁道部知道情况后，决定采用“战略买家”策略，以提高中方议价能力，也避免我国企业之间的恶性竞争。此举获得很大成功，仅第一次动车组招标谈判就为国家节省了90亿元采购成本。此后，我国完全掌握了动车组9大关键技术及10项主要配套技术，时速200公里动车组的本土化率达70%以上。这大大缩小了我国高速列车研发能力与发达国家之间的差距。

　　所谓“战略买家”，实际上就是集中采购、联合采购。这位工程师对笔者说：“汽车企业完全可以借鉴铁道部门的成功经验，推行“战略买家”策略，通过联合采购来降低成本、提高竞争力。”

　　在高铁技术引进项目之后，IT、家电等行业纷纷效仿，进行联合采购，连沃尔玛等超市也联合起来采办货物。国家机械部存在的时候，曾在汽车电子技术上成功运用“战略买家”策略，取得了不错的效果。但是，时至今日，这样的联合采购在汽车业尚属罕见。为什么呢？

　　笔者认为，造成这种局面的原因很复杂。首先，汽车业是一个高度市场化、自由竞争的行业，与相对集中、垄断性的铁道部门在客观条件上有很大差异。各自主品牌汽车企业各自拥有庞大而复杂的采购体系，要实现联合难度更大。而且，高铁技术引进项目能够成功，很大程度上得益于铁道部的协调和统一部署，汽车业缺乏这样强有力的协调指挥部门。

　　其次，自主品牌汽车企业缺乏合作共赢的精神。虽然在我国自主品牌汽车企业中，国有资本占据主导地位，企业间合作的积极性却十分低。这让笔者联想起“群狼效应”理论。日本和韩国汽车工业之所以能够迅速崛起，“群狼效应”起了很大作用。中国自主品牌汽车企业目前都还是“小狼”，实力弱小，如果继续各行其是，不加强协作，甚至相互戕害，很容易被成群的“虎豹”围剿。联合发展是大势所趋，在竞争中合作、互利共赢，才是自主品牌汽车企业的出路。

　　再次，政府主管部门、汽车企业思想不够解放，发展思路没有完全打开。“加强自主创新”这一口号我们喊了很多年，而创新的前提是什么？那就是解放思想。哪些自主品牌汽车企业率先突破自己，解放思想，他们就会走得更快些。

　　这些年，我国自主品牌汽车企业在技术等方面的合作已经加强。而且，国家一直倡导企业联合开发、联合重组。近期出台的汽车产业调整振兴规划，更明确提出将推进汽车产业重组。从以往经验看，我国汽车企业之间的合作多集中在技术、资本和组织架构上，在采购等方面却各自为政，很少有合作。

　　五家自主品牌车企联合采购钢材和轮胎的想法，给我们打开了思路。目前，我国自主品牌车企遇到了一些困难，假如联合采购能够推广开来，不仅在钢材和轮胎采购上进行合作，在其他领域也可以开展合作。如果有更多自主品牌车企参与，那么将大大降低自主品牌车企生产经营的成本压力，加快开发能力提升的速度，完善供应商体系，从而提高自主品牌汽车的竞争实力，提高自主品牌汽车的市场占有率。

　　进行联合采购肯定会遇到障碍，操作起来也不容易，但它仍不失为自主品牌车企摆脱困境、实现发展的一条新途径，值得尝试。

　　自主品牌车企要实现联合，需要有一种开阔思路。换言之，联合不仅是资本上的联姻，不仅是技术开发上的合作，而是可以多途径、多元化开展合作。(刘成芳）