在今天拉开帷幕的上海车展媒体日上,车企老板们说起话来将更有底气了。在刚刚过去的一季度,他们中的绝大部分都偿到了车市回暖的甜头,就像多日见绿的股民,终于看见了盘面翻红而窃喜。

　　据中国汽车工业协会统计,一季度汽车产销实现双增长,结束了去年下半年以来的低迷状态。

　　一季度汽车产销实现双增长

　　据统计,一季度汽车产销略有增长,分别为256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%。中汽协认为,实现增长的主要因素是政策的作用以及对经济好转的预期促进汽车的销售。

　　汽车市场在3月份呈现明显回暖格局。当月国内汽车产销分别完成109.54万辆和110.98万辆,环比增长35.59%和34.10%,同比分别增长5.55%和5.01%。这一数据使车市2月以来的回暖趋势得到加强。在2月份,汽车产销双双超过80万辆,结束了自2008年7月以来月产销连续低于80万辆的低位徘徊局面,开始出现回暖迹象。而1月国产汽车产销同比仍下降超过10个百分点,总体延续了上年低迷的走势。

　　中汽协认为,3月历来是汽车产销旺季(据统计2005年以来有7个月份汽车销量创历史新高,其中在3月份创新高的月份有5次),加上政策效应,使汽车产销达到一个新的水平。“由于同期是创历史新高的月份,基数较高,同比增长5%虽不是很高,但在当前形势下这个数应该说对今年的汽车市场是个积极的信号并有着特别的意义。”

　　乘用车率先终结低迷走势

　　从增长的车型看,一季度乘用车一马当先走出低迷格局,商用车则仍在继续探底。乘用车市场率先复苏是受政策效应拉动和季节性周期的双重影响。特别是乘用车产品需求弹性大,对政策的感知尤为敏感。

　　1-3月,乘用车销售199.57万辆,同比增长7.81%。其中,基本型乘用车(轿车)销售141.55万辆,同比增长3.01%；多功能乘用车(MPV)销售4.67万辆,同比下降15.47%；运动型多用途乘用车(SUV)销售10.24万辆,同比增长0.54%；交叉型乘用车销售43.11万辆,同比增长34.78%。

　　交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长,成为拉动乘用车增长的主要车型。轿车中主要的增长车型是受政策影响最大的低排量轿车。据统计,1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆,同比增长21.93%,高于乘用车行业增速14个百分点,市场占有率达到70.72%,比上年同期高出8.19个百分点。

　　自主品牌轿车占有率第一

　　从3月数据看,自主品牌轿车继续保持今年以来市场占有率第一,但略有回落。3月自主品牌轿车共销售16.06万辆,占轿车销售总量的29%。今年1月,自主品牌轿车共销售13.02万辆,占国产轿车销售总量的29.65%,市场占有率首次超过日系车成为市场第一,2月则首次突破30%。

　　1月至3月,自主品牌轿车共销售42.59万辆,占轿车销售总量的30%,其中排名前十位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、F0和威志。上述十个品牌共销售25.43万辆,占自主品牌轿车销售总量的60%。

　　目前政策层面明确鼓励自主品牌轿车的加速发展。根据规划,国家提出在未来三年内,自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上,自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。今年2月份和一季度,自主品牌轿车市场份额均达到了30%。

　　商用车低迷库存仍上升

　　受宏观经济环境影响,占汽车总销量30%左右的商用车市场继续低迷,抑制了整体市场的进一步复苏。一季度除货车出现11.22%的增长外,其余商用车型均出现同比下降,其中半挂牵引车销售同比下降70%。中汽协认为,对经济好转的预期使去年下半年形成的潜在购买力得到释放,是货车增长的主要影响因素,而汽车下乡对货车销售还没形成有效的拉动。

　　而从3月数据分析,各车型环比均出现较高的增长,增速均在25%以上。其中半挂牵引车从2月开始已连续两个月、客车非完整车辆从本月起均出现成倍增长。中汽协认为,这也说明商用车有回暖迹象。

　　销量增长使得行业总体库存继续走低。3月全国汽车产销率达到101.31%,继续保持较高的产销率水平,行业库存继续创两年以来的新低,轿车和交叉型乘用车库存水平均出现较大幅度的下降。相对于乘用车库存水平下降,商用车出现了库存上升的情况,其中货车类库存上升尤为明显。

　　汽车出口同比下降超六成

　　汽车出口阴霾未散。受全球金融危机的影响,一季度汽车出口受到重创。根据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,一季度汽车出口6.10万辆,同比下降62.06%,前五名出口企业出口均出现大幅下降。

　　中汽协报告认为,“这无疑是对刚刚开始走出国门的中国汽车工业是一个巨大的打击,在我国汽车工业总量达到千万辆的规模情况下,如何促进汽车工业对外发展需要有关部门给予关注。”(陈志杰）