“汽车下乡”政策细则终于在“千呼万唤”中出来了，然而，最后的结果却似乎让许多人觉得有些失望。农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。

　　同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。由于之前传闻的微型轿车并不在补贴之列，不少车市人士对政策的影响并不看好。

　　微客在莞市场受益有限

　　从此次出台的具体细则内容来看，微型客车无疑是受益最直接也最大的车型，东莞多家微客经销商表示，由于微客市场已进入了传统的销售旺季，3月以后的销售确实有了较为明显的增长，“汽车下乡”细则的具体促进效果虽然短期内难以评判，但肯定还是有的。

　　同时拥有微型客车品牌长安和五菱的经销商广物正通达市场部负责人艾洪俊接受记者采访时表示，3月份以来两个品牌都有数百台的销售业绩。对于“汽车下乡”政策的影响，艾洪俊表示这一政策对于1.3L排量的微客是利好的，但这项政策主要还是针对内地市场，对于东莞影响相对有限。

　　东莞广物正通达总经理钟裕章表示，许多本地的农业户籍人口，以及在东莞打工的外地农业人口，在挑选汽车这类消费品上，更多倾向于选择微轿进行代步或其他工作领域，而非农用。他还表示，东莞适合条件的农业人口愿意购买农用车的并不多，而外地农业人口因为购车后要回户口所在地领取补助，因而也不太看重数千元的补助。

　　厂商态度积极纷推举措

　　虽然经销商态度并不算热烈，但对“汽车下乡”启动所带来的市场拉动效应，厂商却大多表现出积极乐观的心态，并纷纷拿出了相应的举措。

　　“细则出台前，我们就开始举办‘春季下乡、亿元补贴’大行动。”长安汽车T304事业部总监夏立军向记者表示，长安汽车在“下乡细则”公布之前就启动了购长安微车者，可享受包括了最高5000元购车补贴、购买相应车型可获得交强险和“修车不花钱”的服务承诺等优惠政策。

　　无独有偶，五菱、东风小康等涉及“汽车下乡”车型的东莞经销商接受记者采访时都表示，3月份正是轻型载货车和微型客车的销售旺季，如今适逢政策惠及，销量一定会更好。据悉，早在春节前后，许多汽车企业均已备好下乡应对方案，力帆、五菱、小康汽车等涉及“汽车下乡”车型的东莞经销商都向记者表示，目前也在为“汽车下乡”设计具体的细化方案，争取抢在同行之前迈出下乡第一步。

　　市民担心经销商赚差价

　　针对“汽车下乡”的政策，记者采访了不少市民，他们大多数对此表示“并不关注”或“了解不多”，也有少数人表示担心国家的政策会成为经销商用来赚取差价、趁机涨价的契机。

　　望牛墩镇市民赵先生表示，国家出台这项借以开发农村市场和拉动内需的政策，企业怎样运作，决定了农民是否能享受到实在的好处。且申请补贴程序的复杂性已是个让人头疼的问题了。新华利车行市场部负责人高洪芳告诉记者，如果厂家监管不力的话，经销商的操作也是让人担心的。“厂家对经销商的监控不可能绝对的尽职尽责，也许会有经销商钻空子，在竞争并不激烈的情况下，经销商也许会利用政策向农民加价售车。而原本的优惠，实际上可能是让政府埋单了。”