克莱斯勒公司近日宣布，即将到店销售的进口全能跨界SUV道奇酷威(排量2.7升)，厂商指导价为29.99万元，远低于此前业内人士预计的40万元售价。首批购车用户还将享受“3年/8万公里”的超长质保。

　　汽车评论员蓝畔3月18日向记者分析：“美国汽车巨头为了应对金融危机、加快销售进度，主动降低利润。”

　　尽管将在美国市场日益受冷落的大排量越野车产品转战新兴市场，不失为一种营销创新的好办法，但由于美国通用汽车仍是生死未卜，经销商“自保”心态趋强。矛盾交织下，上海进口车市场近日掀起微澜。

　　进口越野车昂科雷(排量3.6升)的经销商普遍显得很谨慎。记者3月17日接连探访两家上海销售店，店堂里都看不到样车。

　　在第一家销售店，售价分别为51.9万元和59.4万元的两种车型，都需要在客户预付10%的定金后，先下订单，北美工厂才开始生产，至少一个月后才能到货。

　　在第二家销售店里，倒是有一辆高配置的昂科雷供记者观看，但这辆车是销售店老板座驾，也不方便试驾。同时，这家销售店的做法更谨慎，消费者需要支付20%的定金。

　　进口车定价是一个复杂的体系，美国汽车制造商们凭借“价格战”能作为的空间也不大。2006年7月1日，我国针对进口汽车关税税率最后一次下调，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。并且，关税只是进口车价格中的一部分，进口车价格主要由到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用等几部分组成，综合税率仍占车价50%以上。

　　“跨国汽车公司价格策略上的总体特点是：3.0至4.0升车型，内部通过运营环节、流通环节消化一定成本的策略；而4.0升以上车型由于刚性成本上升幅度太大，厂家难以自行消化，价格基本按照成本上涨。”一位从事汽车销售的业内人士向记者表示。

　　自去年9月1日消费税率调整后，3.0-4.0升进口车成本增加13.3%，4.0升以上车型进口成本增加33.3%，大排量进口车销售出现明显萎缩。中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥近日预测，2009年全年汽车进口预计约36万辆左右，同比负增长10%左右，特别是4.0升以上车型所占份额2009年将大幅下降。如果政策能惠及进口车，则负增长幅度会减少。(李语实 张霄羽)