对于商用车经销商来说，每年3月份都是销售旺季。然而记者了解到，今年东莞的商用车经销商却遭遇了少有的困境。不但新车销售困难，就连二手商用车都难以出售。商用车特别是货车的销售受到重大打击，主要原因在于东莞制造业出口严重下滑，导致物流企业遭遇空前危机，连带对下游的商用车需求也大减。

　　“销量只有去年的一半”

　　在东莞货车销售最为发达的寮步汽车城莞樟路段上，有10多家轻卡、重卡及皮卡经销商。“与去年1、2月份比，今年轻卡销售同比下降非常大，预计在50%左右。”多家轻卡商家告诉记者，“这是最近数年来生意最清淡的春季。”

　　位于东莞南城的盛佳汽车城，在生意最红火的去年3、4月份，停放的各种货车、微面、皮卡及经济型小轿车超过1000辆。然而上周记者在该汽车城发现，许多曾经摆放轻卡的摊位已经撤离，2000多平方米的大卖场只有10多个人。一位销售货车的经销商告诉记者：“从去年下半年以来，销售情况持续恶化。1、2月我们的摊位一共卖出的车不到10辆。”

　　部分货车销售网点将撤离

　　作为高端货车销售的品牌店东莞同庆车行，五十铃的销售情况比其他品牌好一些，但与去年同比，也下降了20%左右。“我们的车性能比较稳定，一些大的物流公司在采购时，更愿意选择我们。相比一些小品牌，我们的销量还算不错。”而同店销售的另一品牌南京依维柯，由于在市场认可度上还有待提高，销量与去年同比则下跌近50%。东莞江铃汽车曾在中档货车市场占据优势，但据销售人员透露，去年2月份销售近130多台，市场部李小姐透露，今年2月份的销量还不足70台，下降幅度也很大。

　　莞太路下桥路段、虎门镇标路段，曾是东莞另外两个货车销售的主要地段，但记者最近在走访时也了解到，部分货车销售网点已准备撤离。“关键是成本压力太大，利润又少，车又卖不动，这样的网点可能会撤掉。”一经销商说。

　　原因分析

　　原因1

　　受制造业、物流业拖累

　　据介绍，商用车出现“倒春寒”，与当前东莞物流企业货运量减少、出口不足等因素有关。商用车销量要复苏，除非东莞的出口得到明显好转。

　　记者了解到，对东莞货车销售影响最大的，是东莞镇区的买车客户。由于东莞制造业企业多集中于镇区，他们生产的产品在生意红火时，通过物流公司或者自己购置货车运输，催热了货车销售。但现在金融危机已经深度影响东莞，东莞不少企业倒闭或者处于歇业，能开工生产的企业，在增加固定支出，如购置新车方面就相当谨慎。而部分物流货运减少，业务下降，在采购新车方面也随之减少，这也给货车行业带来空前压力。

　　从全国市场的数据看，以今年1月份商用车同比大跌36.46%，全面低迷。东莞受经济危机影响最重，商用车销量下降幅度也最大，超过50%。

　　原因2

　　二手车冲击新车市场

　　货车新车销售不佳，二手车市场库存太大也是一个原因。记者从东莞下桥二手车、新华利二手车市场了解到，目前货车存量不少，总体价格稳定。部分商家认为，如果二手车收购价再低一些，那么新车的价格就很难扛得住。

　　“如果3月份一些品牌销量实在太差，可能会采取降价策略。”福田汽车东莞浩沣车行销售部门负责人告诉记者。

　　记者从江淮卡车、东风轻卡等商家处也了解到，由于轻卡本身利润很低，降价空间也很少，相对而言，利润较高的高端轻卡、重卡还有一定的降价空间。

　　原因3

　　自重大排放差成轻卡软肋

　　据了解，在东莞，轻卡传统意义上的客户对象——农民，其实并不占据主导地位，城市里的个体工商户才是轻卡购买的主力。小老板们寻求的是能负重、同时又要价格便宜的“工业蛮牛”，对噪音、尾气排放等问题多半要求不高。

　　记者在走访一部分轻卡用户时也发现，不少购买者不愿花更多钱用在改善噪音、尾气排放等并不被关注的环节上。在他们中大部分人看来，只要能避免罚款，越少钱购买就越划算。

　　东莞新东联汽车贸易公司市场部主管陈小峰告诉记者，价格低是轻卡具有的优势，但是自重大、噪声大、安全性差也成为最大软肋。最常见的就是排放不达标，特别是东莞去年7月份实施国标3后，很大一部分轻卡都被拦在了新标准门槛以外。陈小峰说，如果要对发动机进行更换，面临的很大一个现实困难就是价格上涨。如果不考虑到用户的这部分需求，轻卡就将直接面临销售受阻的压力。