美国和日本汽车业巨头不断亏损，德国汽车业因远离风暴中心而稳步发展，韩国、中国和印度等新兴势力长年的努力终于得到业界的承认，成为国际汽车业格局中迅速崛起的板块。

　　美国车商地位下降

　　据美国CNBC电视台3月3日报道，“世界汽车业正处在彻底的动荡中”，美国的通用汽车公司近日宣布将撤掉数条生产线，包括土星(Saturn)车型生产线。日本汽车商虽然情况要好一些，但像丰田、本田和尼桑等公司仍在强制休假、减薪。

　　事实上，曾经的世界第一大汽车商通用一直在争取政府救助，无暇他顾，丧失了世界汽车销量冠军头衔；同时，美国汽车市场低迷，2009年1月国内市场销量仅为65.6976万辆，而同期的中国市场汽车销量则为73.55万辆，升为汽车销售量世界第一大国。而2月份美国汽车销售又同比暴跌41%，市场低迷迫使汽车巨头出售旗下品牌自救，中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如在接受记者采访时称，美国的汽车公司曾收购了很多品牌，像萨博、沃尔沃等等，但战线太长，生产的汽车品种太多，现在只好一个一个卖掉，从过去的市场退出来。在一年之内失去两个重要头衔，美国汽车业的沦落可见一斑。

　　然而，刚成为世界第一大汽车商的丰田也面临同样的命运。日本汽车销售协会2日称，日本国内新车(不含微型车)2月的销售量为21.8212万辆，创35年来同比新低。销量的持续减少，反映出日本汽车的不景气已全面升级。由于面临高达3500亿日元(约合36亿美元)的亏损，丰田汽车公司将向日本政府申请高达2000亿日元的资金援助，继通用之后也走上向政府求助的路。对此，富通资产驻东京分析师表示，在当前市场上的现金流已近干涸的情况下，丰田汽车需要争取一切可能的渠道来应对危机。对日本汽车的前景，日本汽车销售协会理事伏见刚表示：“消费者的心理受到影响，目前是完全看不到未来。”

　　德国车企借势直追

　　不过，在美日汽车不振的同时，德国车企的表现基本良好。据德国汽车协会最新数据，2008年德国汽车商全球的销量与2007年继续持平。其中，大众汽车全球新车零售量达到623万辆，比2007年增长0.6%，跃升为世界第三大车商。

　　由于美日车商持续低迷，大众在成为世界第一车商方面的势头正劲。汽车业专家钟师告诉本报记者，“2008年起大众集团雄心勃勃提出了赶超丰田汽车的目标，但即使大众集团从2007年的全球销量首次越过600万辆大关，2008年增长为623万辆，差距仍很大。谁料美国车市突然陷落，让过度依仗北美车市的丰田汽车从此紧缩，尚未来得及重振北美市场的大众汽车却阴差阳错逃离了日本车厂在北美的集体沉沦。去年3月大众汽车集团董事长文德恩曾在总部宣布了2018年战略，希望2018年的销量达1100万辆，成为全球第一。由于丰田汽车的意外表现，大众赶超丰田的计划将提前实现”。对此，德国慕尼黑经济研究所专家布鲁尔斯教授也认为，德国汽车业将成为金融危机之后的赢家，令美国和日本对手相形失色。

　　新兴势力值得关注

　　世界第一的争夺固然值得关注，但是中国、韩国、印度车商等亚洲新兴势力的表现也撬动了世界汽车业多年来的格局。有分析认为，世界出现经济危机之时即是世界汽车业版图被改变之日，中国、韩国和印度的表现正是世界范围内汽车工业急需的“新陈代谢”，而随着美国汽车业的最先倒下，日本与欧洲车商对中国汽车市场的关注加大，世界汽车工业的中心将由北美转移至亚欧。

　　韩国汽车业最近在北美市场的表现可圈可点：现代汽车在消费低迷的美国市场，连续两月实现销量增长，成为“美国市场中唯一实现销量增长的大型制造商”。据《朝鲜日报》4日报道，“在小排量汽车市场上，现代汽车趁日本企业因日元走高而陷入困境时，迅速拓展市场”。汽车杂志《汽车趋向》2月版称，“在郑梦九的领导下，现代起亚汽车在销量方面超过本田，跃升至世界第5”。韩国“金融新闻”称赞郑梦九实现了10年前的承诺，将现代汽车打造成世界知名品牌。

　　而印度塔塔集团在收购了悍马等品牌后，还要进军西欧市场。据法新社4日报道，塔塔集团在参加日内瓦车展时宣布，将推出一款世界超低价位的汽车“Nano”，于2010年至2011年打入欧洲市场，建立“价廉物美车辆制造者”的美誉。该公司总裁塔塔称：“我们要打入欧洲，为欧洲公众提供负担得起的汽车，消除印度汽车不可靠、不强劲的形象。”有分析称，“发展中国家相继进入私车消费时代，国内市场给了他们学习和壮大的机会”，塔塔的雄心，让人想起当年日本车叫板欧美汽车时的情景。

　　不过，布鲁尔斯教授更看好中国汽车业。他认为，中国车市是目前“全球唯一的汽车牛市”，2009年中国并购国外汽车企业的案例将增加，中国汽车业实力大大增强，使中国汽车进入“转折期”，不久就会与德、日、美并行。

　　进军新能源汽车开发

　　除了汽车业的国别版图在危机中出现变化，整个汽车产业的发展方向也出现转变。年初的底特律车展上，所有的参加者都在努力展示绿色科技和新车型，纷纷推出替代能源车、混合动力车、电动车和燃料电池车。而在最新举行的日内瓦车展上，欧洲汽车商们也在大力推广绿色科技和能源。政府对此也很支持，美国密歇根州就在底特律车展期间签订法案，要在未来五年内投资3.35亿美元作为政府退税以鼓励开发和生产先进电池，吸引更多的电池先进技术和生产商进驻密歇根并在当地形成“世界电池资本”。

　　沈骥如也认为，美国汽车的特点是大而舒服，但比较费油。金融危机时期的老百姓则希望省油，所以不愿意买这种车，就买韩国和日本汽车或者欧洲车。因此，美国汽车工业面临深刻转型，需要搞新能源汽车。钟师则认为，虽然新能源汽车技术研发在各大汽车制造大国之间如火如荼地展开，但是这些技术属于中长期发展方向，远水解不了近渴。美国车商造惯了大马力、大油耗的车，“改邪归正”一时难以掉头，只得出点新招应对。

　　沈骥如指出，中国在新能源汽车研发方面取得了很大进步，如比亚迪研发的混合燃料的动力汽车就在底特律车展受到投资专家的很大关注，向美国车企提出了挑战，甚至巴菲特都买了比亚迪的股票。这样的企业，即使没有并购国外的企业，靠自己的研发能力也能做大做强。钟师也认为，在下一轮新能源汽车的“战国”时代，一定会有中国车厂积极介入的身影。毕竟改革开放后三十年，中国汽车业的“拜师学艺”也该出道了。