最近，工信部发布通知，要求重点推动汽车等行业的兼并重组，提高行业集中度，增强自主创新能力，使优势企业在危机中取得新的更大的发展。

　　2007年年底，上汽和南汽实施重组，一年来，业内虽然传出不少汽车企业即将并购重组的消息，比如广汽并购华晨、广汽与长丰、北汽与东南，但是到目前为止仍没有一个成为现实。而从汽车行业发展的趋势上看，我们的汽车产业经过这十几年来的发展，事实上已经站到了行业整合的前沿。这次工信部发出的通知，也表明整合已经不可避免。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2008年中国汽车市场产销达到了930多万辆，而美国同期则是1300多万辆。然而，中国市场130多家车企的数目却远远超过了美国，甚至远远超过了美、日、欧等汽车发达国家车企数目的总和。与之相对应的是中国车企的销售总量，排名前三的上汽集团、一汽集团和东风汽车的年销量分别是172万辆、153万辆和132万辆，而2008年丰田、通用和大众的全球汽车销量分别达到了897万辆、836万辆和623万辆。至于销量排在前十名之外的120多家中国车企，2008全年的总产销量也只有100多万辆，平均每家企业的年产销量还不到1万辆。

　　从国际汽车业发展的历史来看，各个国内汽车资源的整合一般也是汽车业做大做强的必由之路。比如标致与雪铁龙的联姻，菲亚特整合并统一意大利的汽车业、韩国现代并购起亚。从汽车企业的全球竞争力来看，中国市场潜力虽然巨大，也只能支撑若干家汽车集团。

　　从目前国内汽车业对待兼并重组的态度来看，之所以并购重组雷声大雨点小，主要原因还在于缺乏内在动力，国内的汽车市场在经历了前几年爆发式的增长后，虽然去年增速大幅放缓，但是还没有到令车企活不下去的地步，因此，要想让汽车企业之间自由结合，目前的市场条件恐怕还不足以推动重组整合，除非一场更大的经济危机，或者在政府的推动下才有可能重组或者被重组。

　　到底是哪些原因在影响中国汽车企业之间的并购重组？都起到了什么样的作用？记者带着这些问题采访了汽车界的几位资深人士，希望他们为中国汽车产业的并购重组提出自己的意见和建议。

　　政策背景

　　《汽车产业调整振兴规划》中明确指出：未来产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团由目前的14家减少到10家以内；最终形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　网友热议

　　北京网友：“说明政府已经反思并试图改变中国汽车的规划和布局。

　　湖南网友：“中国汽车工业的兼并重组不可避免，未来一段时间，必定会形成几家汽车公司的‘寡头’竞争格局。”

　　北京网友：“要想搞好兼并重组，先要从企业内部开始，很多大的汽车集团内部还存在同样的问题，必须要先理清自己的问题再出手，此次的兼并重组浪潮不能变成大包大揽式的盲目拉郎配。”

　　上海网友：“企业间的兼并重组将越来越普遍。但是，大未必强，小未必弱，简单的相加，反而会引起消化不良。”

　　河南网友：“兼并更应强调双赢，而不是弱肉强食。”

　　聚焦

　　专家观点

　　张志勇：中国经济周刊研究员、汽车行业分析师

　　胜负还看下半场

　　张志勇认为，去年中国的汽车产销量达到了930万辆，而美国则是1300万辆。中国和美国面积差不多，但人口远多于美国，再加上中国城市化进程还远远没有结束，因此未来中国的汽车年产销量超过美国是没有问题的，甚至达到1800万辆也不是没有可能，就是说现在930万辆的年产销量还有近一倍的增长空间。拿足球比赛来打比方吧，现在就等于说是上半场踢完了，我们比分落后，但是我们下半场还有没有机会呢？不好说，关键就看下半场怎么表现了。

　　现在，全球汽车市场是6+3的格局(通用、大众、丰田等6大汽车厂商+3个独立汽车商)，而在中国国内不说全部厂商，光销量排在前面、有实力的就有一汽、上汽、东风、广汽、长安、北汽等等……

　　这么多家企业肯定不可能都发展壮大，但是谁来重组？谁被重组？怎样重组？什么时候重组？这都涉及到方方面面，彼此的利益纠葛太复杂了，国家必须从操作层面上拿出具体的东西，从行政手段和市场手段两个方面入手，才能把兼并重组真正搞好，真正把我们的汽车工业做大做强大。

　　贾新光：搜狐汽车特约评论员、汽车行业资深专家

　　资本市场要开放

　　贾新光表示，目前汽车行业兼并重组进程的确在加剧，但由于汽车资本市场没有放开，加上缺乏退出机制，因此想进入的民营资本进不去，那些濒临倒闭的企业地方政府也不愿意让它们关门。要让汽车市场真正培养出大而强的企业集团，开放汽车资本市场是一条必由之路。因为有些濒临倒闭的企业值得你去兼并重组，有的已经没有任何价值。企业间兼并重组更加看重实质性的东西，当然也有一些“壳”的因素存在。上汽为什么愿意并购南汽？除了品牌资源，上汽看重的是南汽的商用车产品资源与营销网络。

　　贾新光表示，汽车企业一旦被兼并，则会使当地的税收及GDP的增长划归到收购方，这使得地方政府损失极大，因此很多地方政府都对当地企业被并购持抵触态度。因为被收购方所在地政府，失去的不仅仅是企业，还有未来发展的持续动力源。这也是上汽收购南汽时，南汽提出的一个重要条件，即税收和GDP归南京市所有。由于牵扯到自己的切身利益，地方政府在重组兼并中扮演的角色无法忽视，重组过程中如何处理好地方利益与行业利益的天然矛盾，仍然是汽车兼并重组面临的最大难题。(何霄)