春节后汽车行业最热的话题无疑是“汽车下乡”，50亿元的国家补贴以及由此可能带动的农村汽车消费市场，无论对于哪一家车企来说，都是一个巨大的诱惑。在相关实施细则出台前，不但合资微车企业都在竞相谋划，自主车企业中的微车企业也都在未雨绸缪。与此同时，补贴如何到位、售后如何保障也成为人们关心的话题。

　　50亿元补贴背后的大蛋糕

　　1月14日，国务院公布了“汽车产业振兴规划”，其中规定从2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　相关消息来源透露，“汽车下乡”政策的具体推广上周五已经由财政部审议并获得通过，方案细则最快将在本周出台。届时，具体的产品类别和操作流程都会明确。

　　业内人士预计，未来“汽车下乡”的补贴比率将在10%左右，最受益的汽车将为排量在1.3升及以下的微车、轻卡。按每车补助3000元、每辆微车平均售价在5万元计算，此举将为企业和经销商带来150万辆的增量，使国家50亿元的财政补贴转化为750亿元的消费力。

　　事实上，近年来随着政府对农村的政策支持力度逐年加大，以及农村经济的活跃度逐步提高，国内县级市场的汽车消费能力不断上升。有关统计数据显示，目前县级市场开始逐步取代中心城市成为微型车的主要市场，微型车正在逐步取代摩托车、农用三轮车，成为农村家庭代步、载货两用的主力交通工具。

　　“汽车下乡”最直接的受益者除了农民兄弟外，就是微车企业了。作为“汽车下乡”的排头兵，微型车成为本次国家鼓励措施的最大受益者，农村乘用车市场今年也将成为整个汽车消费市场获得增长的关键。

　　自主车企集体“备战”

　　《汽车产业振兴规划》出炉后，不仅老牌的合资微车企业纷纷盯紧了庞大的中国农村市场，奇瑞汽车、海马汽车、吉奥汽车、吉利汽车等自主品牌也热情高涨，纷纷宣布了新的发展计划。

　　1月12日，奇瑞发布了全新的微车品牌“开瑞”，试图进军微车市场。奇瑞2009年微车的销售目标是“保4万争5万”，力争3年之内进入行业前三。

　　海马汽车位于郑州基地的第二品牌“福仕达”微面也在近日正式上市发布，在海马的规划中，海马郑州此后将主要担当起微型车、微型车发动机的自主研发及生产工作。

　　吉利集团副总裁王自亮日前也表示，吉利的微车计划将在今年启动。

　　自主品牌中市场份额最大的长安汽车更是制定了“决胜农村”的计划，从1月份开始，便启动了“春季汽车下乡、亿元补贴大行动”。

　　后起之秀吉奥汽车也动作频仍，其首款微型车“星旺”1月9日在全国上市销售，并选择山东潍坊进行首发仪式，吹响了进军二级、三级汽车市场的号角。吉奥汽车销售有限公司总经理陶云德表示，今年吉奥汽车准备全力打造服务年，在继续推行精益化生产的同时，实行精准化营销，倡导保姆式服务。

　　汽车“下乡”面临两大挑战

　　尽管各大车企纷纷瞄准了广袤的农村汽车消费市场，但一些现实的问题也摆在各家车企和车商的面前。

　　首先就是补贴的发放问题。此间有农户反映，政策实施后，最担心补贴政策是否能一步到位，农民购车后是否能真正享受到购车实惠。据了解，在此前的“家电下乡”活动中，由于存在手续繁琐、购买产品单一、购买后才能申请补贴等情况，很多人并没有享受到补贴。更有人担心，“汽车下乡”可能遭遇各种地方保护主义，那么国家的补贴政策也将大打折扣。

　　其次，更严峻的问题是，面对广阔的农村市场，各大车企是否有能力满足销售和售后的需要，如何保证售前售后的“质量”。一个客观的现实是，目前各汽车品牌的4S店多数集中在中心城市，一些经济发达的二三级市场除了少数4S店外，更多的是3S、2S店等，有的甚至只有个展厅或者展厅都没有，这样的硬件设施又如何能保证“汽车下乡”的“质量”，特别是售后的质量。

　　浙江五菱汽车销售服务有限公司的老总张爱军表示，除了产品质量，网络和服务将成为微车厂商参与“汽车下乡”的最大挑战，这将最终决定各大车企谁能夺得更多的市场，得到农村消费者更多的认同。(唐登涛)