近段时间以来，关于油价的话题一直被广大车主热议。燃油税终于开始征收，而国际油价的持续下跌也让国内加油站的燃油批零价格有所松动，同时国内油价的变动也与国际原油价格的变动接轨更紧密。大多数业内人士认为，上述信息的叠加结果是：大油耗车受到抑制，而小排量车势必吃香。但是有专家为此做出重要补充，柴油车也将是燃油税征收后的受益车型。

　　既然柴油车也成为了燃油税开征后的受益车型，那么油耗相对较高的SUV的柴油版车型更将因此在牛年牛气冲天。

　　燃油税费改革是以“多跑多花钱，少跑少花钱”为基本指导思想的，这使小排量车在单位里程下的低油耗特性显然更占优势。但这仅是针对汽油车而言，作为以压燃方式提供动力的柴油车，向来都有油耗低、动力强劲的特点，排量大并不意味油耗高，而且柴油SUV与同等汽油车型相比，节油能达到30%以上，因此柴油SUV车型也将是一个很好的发展方向。但是，这也需要有眼光的汽车厂商提前加以布局，正如华泰汽车相关负责人所说，“在柴油SUV领域我们是有信心、有举措的，而在燃油税开征的大背景下，我们更是有备而来。”

　　作为汽油的替代能源，柴油应该是迄今为止最成熟的解决方案。有专家指出，柴油发动机的特殊工作原理造就了其经济且动力强劲的优势，在欧洲的道路上几乎一半以上是柴油车，而从新中国成立初期开始就一直使用柴油车，远比投入重金和技术开发新的代替能源更容易和快捷得多。所以，在未来几年内，柴油依旧是性价比最高的能源品种，并很有可能与汽油平分汽车领域的市场份额。

　　然而，部分专家也给出了柴油车没能在国内发展起来的主要原因。一方面，汽车厂商没有前瞻意识，固步自封于眼前的小利益，并无长远规划；另一方面，技术与产能的限制，也让多数汽车企业甘愿放弃对柴油车的设计与研发工作。但是，作为SUV生产厂商的华泰汽车却完全走出了自己的柴油车之路。以在去年全国节油大赛柴油SUV组中夺冠的华泰圣达菲2.0为例，其首战广州就跑出了百公里不到4升油的好成绩，并且在随后的重庆、成都、北京赛段，它也是以百公里油耗6升以下的优异成绩连续捧得分站冠军。而如此的经济油耗若是在汽油车上，就连0.9升排量的夏利恐怕也很难达到。由此可见，扎实的技术功底是发展柴油版SUV所必需的。

　　正是有了技术与汽车零部件的量产保证，华泰汽车才能在柴油SUV领域里站稳脚跟。据华泰汽车相关负责人表示，为了应对燃油税费改革对市场购买力的冲击，华泰将推出驾驶乐趣更强的圣达菲2.0柴油新版。这样，在国内中小排量的柴油SUV队列中，消费者将增加一个选择，同时也让华泰汽车品牌更具市场竞争力。在全球车市不景气之时，柴油版SUV是否已率先嗅到了春天的气息呢？