马自达为什么选择增资一汽马自达，而不选择长安马自达呢？笔者认为原因如下：

　　增资一汽马自达成本低见效快

　　一汽马自达销售有限公司注册资本为1亿元人民币，马自达出资4950万元，就将持股比例有原来的25%提高到40%(2500万为增加资本金，2450万作为资本公积)。一汽马自达的现金流状况良好，这样的买卖显得相当划算。毕竟目前全球汽车市场萎靡不振，要想年底有个漂亮的报表呈现给股东，增加在中国合资公司的持股比例事半功倍。

　　一汽是不是在这次交易中吃亏了呢？不然，马自达增资传递给一汽的一个强烈信号就是要把中国事业做大，蛋糕做大了，分得的收益自然要比以前多。表面看一汽的股份有所减少，但依然占绝对控股地位。而且一汽奔腾的发展还需要马自达的支持，而这些都是在股本中无法体现的。

　　长安福特马自达未来发展看好，马自达增资长安似乎更合理。但实际上增资并非想象的那么简单。长安福特马自达三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。要想增资需要得到另外两家的同意才可以。如果增资，出资额将达到数亿人民币，而且短期内对利润表的贡献微乎其微，显然很不划算。

　　还有一个重要的原因就是马自达的流动资金有限，在年初从福特手中回购了部分马自达股票后，流动资金如何合理的使用显得更为重要。

　　马自达在中国的最大难题

　　虽然马自达对中国市场信心满满，但有信心是一回事，做到又是另一回事。马自达从资本实力上讲，无法与丰田这样的汽车霸主相提并论，与本田、日产也有不小的差距。与一汽、长安的合作项目也奉行低成本进入策略。这就导致了在一汽生产马自达6的工厂同样生产一汽奔腾轿车，在长安生产马自达3的工厂也生产福克斯。从而出现了马自达车型与竞争车型同工同厂生产的奇怪现象。没有相对独立的生产工厂势必会对马自达未来业务的发展埋下隐患。另外，如何处理好一汽马自达与长安马自达的关系，实现多方共赢，也是马自达中国公司不得不解决的难题。

　　马自达能否在中国完成跨越式发展，还需要时间来检验。(马进)