两年一度的上海国际车展日前拉下了帷幕。不过，本次盛况空前的展会，在全球引发的前所未有的关注和讨论，不会就此终结。

　　本届车展从规模上已超越日内瓦和底特律车展，成为全球第一，各跨国车企几乎全数到齐。考虑到之前的全球大型车展上均有不少品牌缺席，力量的此消彼长之间，上海车展的地位和影响力进一步彰显出来。

　　显然，上海车展之所以如此受关注，关键在其背后庞大的市场需求。全球车市面临寒冬，中国是其中为数不多的仍延续良性增长的市场。过去一季度，中国凭借268万辆的销量超越美国成全球最大新车市场。

　　全球瞩目巨头无一缺席

　　4月20至28日在上海举办的第十三届上海国际汽车工业展览会，使用了上海新国际博览中心全部11个室内展馆、九个室外临时展馆和室外场地，总参展规模超过17万平方米，比上届面积大20%以上，参展企业达1500家，较上届多200家，除菲亚特、欧宝、大发等少数厂商缺席外，全球主流品牌悉数到场。

　　考虑到全球金融危机冲击，所有厂商都在竭尽全力削减开支，他们反而扩大了在上海的展出面积，这一点尤为难能可贵。之前的底特律车展上，共有法拉利、路虎、日产、保时捷、英菲尼迪、铃木、劳斯莱斯、保时捷等十家厂商缺席。3月份的日内瓦车展招商情况也不理想，只有250家厂商参展，总参展面积仅7万平米。

　　同样值得关注的是本届车展质量的显著提升。车展上各跨国企业共发布了13辆全球首发车款，超过上届水准，其中宝马、奥迪、保时捷等国际车业巨擘，都发布了重量级新车。中国贸促会汽车行业分会副会长王侠表示，本次上海车展上将推出13款全球首发车，而且不少是全球瞩目的重量级车型，足见其国际化程度。

　　中国车市成汽车业主战场

　　一流的车展取决于庞大的市场需求。上海车展之所以如此受重视和关注，关键在于其背后庞大的中国车市。中国是世界为数不多仍保持了稳定需求的市场，而且延续着良性的增长。某种程度上说，中国车市承载着全球汽车业的最后希望。

　　刚刚过去的一季度，中国车市凭借强劲增长，已经超越了美国市场，成为全球最大的新车市场。在全球汽车市场一片低迷之中，中国车市的一枝独秀更具标杆意义。一季度中国汽车总销量为268万辆，而美国销量为220万辆。

　　这种背景下，全球汽车厂商，无论是美国的通用、德国的大众，还是日本的丰田，都将战略重心放在了中国这个潜力巨大的市场。而此次的上海汽车展，则自然而然地成为了全球汽车巨头的必争之地。谁也不想在这个潜力巨大、而且持续保持健康增长的车市靠边站。

　　除了这些跨国品牌无一例外全情投入外，国内自主品牌在本届车展上强势崛起，更令人们刮目相看。

　　从阵容上看，随着上一届缺席的一汽集团和东风集团回归，本次车展实现了一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽国内六大集团集体亮相的盛况。此外，奇瑞、江淮、比亚迪、华晨、长城等自主品牌企业，纷纷要下了面积更大的展台，通过展出大量新车展示强大实力。

　　两个数据可以说明自主品牌的进步：相关机构粗略统计，此次中国企业和欧美厂商的参展规模比例为6：4.另外，参展的本土新车数量不下50款，与合资品牌相比丝毫不落下风。

　　车展现场还可以发现，以前车展上自主品牌展台往往与合资品牌严格分开，此次则是混合在一起。比如长城与宝马、丰田同场竞技，奇瑞与福特、奔驰一同展出，这显示出自主品牌信心正与日俱增。

　　自主品牌的进步甚至从展台布置等方面都可以看出；更重要的是，他们的进步已经赢得了越来越多消费者的认可。车展现场，记者就能听到参观者感叹：现在国产品牌的新车越做越好看了！在自主品牌展台驻足的人也越来越多。

　　如此受关注和重视的上海车展上，这些参展的企业高层是如何看待中国车市走势？他们在中国又将如何进行新一轮投入？本报这期上海车展特刊将予以全面解读。