前有海外品牌总部的一溃千里，后有自主品牌的步步紧逼，合资企业从没有哪个时候像今年这样有危机感，这一点也清楚地反映在上海车展的合资品牌阵营中。从合资企业在本届车展上的参展车型来看，大多数车型都是升级改款或新近引进国产的市场成熟车型，参展目的主要是为下一步的市场销售造势。

　　在经历了2月份底特律车展和3月初日内瓦车展缩水之后，上海车展成为了检验中国汽车行业的一个风向标。据记者了解，今年上海车展规模达到了17万平方米，与去年相比增长20%，再创历史新高。值得注意的是，此前无论是上海车展还是北京车展，本土品牌与合资品牌实力相差明显，本土品牌只是配角。但在今年汽车政策的刺激下，本土品牌势力大增，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、江淮和青年汽车等都拿下庞大的展台面积，加上今年在微车领域出尽风头的五菱和长安汽车，东风自主品牌也首次展出，阵容空前。其中长城参展面积达1600平方米，亮出自主研发的12款全新车型和3款发动机，东南汽车也拿下900平方米的大面积展台。

　　车型方面，通过在车展现场的仔细观察不难发现，合资品牌这次来上海，意在卖车，比如上海大众推出了新领驭车型，这是上海大众的标杆车型，该车型是上海大众今明两年的主力车型。同时广汽丰田带来了新凯美瑞，这也是广汽丰田中高端车型的主力。起亚的福瑞达、东风雪铁龙的三厢世嘉，这些都是市场上占有主流地位的车型，或者说是标杆车型。与往届车展相比，这次车展主流的换代车型推出的比较多，目的性很明确。

　　参展面积方面，虽然与规模严重缩水的五大国际A级汽车展相比，本届上海国际汽车展不仅以17万平方米的规模创下了历史新高，而且俨然成为国内外车业巨头们的盛会。但是在一派喜气之中，仍有惨淡的愁容。此次上海车展中，一向出尽风头的合资品牌和进口品牌却打出了“保守牌”：除通用中国旗下的欧宝品牌缺席车展外，通用中国仅名义上与上海通用联合参展。此外，菲亚特和作为日本小型车代表的大发汽车也缺席本次车展。即便参加展出，福特、克莱斯勒等车企的参展规模也大幅缩水。

　　据记者了解，美国三大汽车巨头则在寻找省钱且能亮相的新路，通用汽车继续沿袭惯例，选择和上海通用联合参展。与往届通用汽车和上海通用共摊参展费不同，此次通用汽车仅名义上参展，欧宝汽车品牌并没有出现在本次车展上，上海通用的展台上也只有凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌。通用汽车中国表示，目前无欧宝新车型，为了节约成本，故欧宝汽车未出现在本次车展上。

　　2007年上海国际汽车展和2008年的北京国际汽车展上，福特汽车都被称为跨国公司展台面积之最。此次，福特汽车展示面积缩减至1200平方米，较2008年北京国际汽车展近5000平方米的面积缩减了76%。在缺席了美国底特律车展后，日产汽车虽然选择参加上海国际汽车展，但展位面积已从2007年的2300平方米缩至1800平方米。

　　在这些无奈的背影中，人们清晰地感受到了全球金融危机的威胁。（钱瑜）