保时捷在日前上海车展的全球首发车Paramera，一举赢得来自沪浙的20位富豪组成的购车团青睐。不足半小时，就有19位富豪一掷千金，下单订货。

　　又到上海车展。放在金融海啸的大背景下，今年的上海车展被赋予不一般的意义。想想也很正常。中国被公认为全球金融海啸下劫后余生的消费大市场。押宝在中国自然是上海车展的题中应有之义。

　　不过，要是如此，30分钟19辆保时捷，三款车型售价区间为184.3万元至249万元，30分钟最少也消费3000多万元。这样的速度和手笔也未免太惊人！

　　中国富豪真的如此多金兼充满消费欲望？不得不说买车那点儿破事儿。

　　说实话，“30分钟19辆保时捷”这样的新闻听起来很耳熟。新车上市是车商们营销的一个关键节点。漂亮的销售数字是打动人心的一块敲门砖。所以，类似“30分钟19辆保时捷”这样的新闻几乎在每回新车上市时都会上演一轮。当然，不能一杆子打死一船人，相信其中确有新车大受追捧。不过，更多的是，厂家、经销商将前期旷日持久拉回的订单，集中在一起释放，人工忽悠出一派“歌舞升平”的景象。一个典型的案例是，有车主从车行提车一个月后，经销商打电话，请他回店重新“新车发布”。当然，车主也非义务劳动，其获得的回报是两次免费保养外加辛苦费。

　　饥饿疗法是另一个车商惯用伎俩。不少人帮衬某款新车型时，常被告知，他相中的这款车实在太好卖，必须得等货。呵呵，老实说，倒退三四年，车主一定不会有这样的遭遇。因为，其时的中国车市竞争尚未催生“饥饿疗法”这类战术。

　　诱发饥饿疗法的直接导火索是数年前中国车市遭遇的库存之殇。当时，国外汽车巨头纷纷在中国跑马圈地，成立合资车厂。一时间，国内汽车业产能迅速膨胀，与中国居民尚未十分膨胀的荷包形成鲜明对比，以致各地经销商手中囤积下大批库存车。如何消化库存成为车厂的一大难题。在这种情况下，有头脑聪明的汽车厂家率先引入“计划”体制，开始改变流程，祭出“订单式”销售。所谓订单式销售，即按照订单的多少来进行生产。这样一来，厂家和经销商都不必为库存车发愁。

　　不过，购车者则必须付出时间成本。订单式销售的购车流程是，车主向经销商下订—————经销商将订单反馈车厂—————车厂即时生产—————车厂发车给经销商。这样一个流程，没有一个星期是走不完的。这也正是为什么目前相当多新车下订后需要“等车”的根本原因。不过，到了车商口中，这种情况反倒成为极佳的宣传手法，被说成是“热销断货”。呵呵，只能说两个字：幽默！