本届上海车展的热闹程度再次让全球汽车业感慨于中国市场的巨大潜力，国际A级车展的定位也进一步被强化。不过这并不表示参展的企业各方面都会满意，其中最主要的一条就是对车展不允许卖车的诟病。

　　这种指责在此前北京车展也出现过，不少企业都在抱怨：在付出了巨额的参展费用后，主办方给予厂商的服务支持却少之又少，最重要的问题就是不允许企业在车展展台卖车。

　　主办方的理由很简单，凭借的是一种非此即彼的逻辑推理：因为上海车展是国际A级展览，档次非常高(这点可从国际厂商的重视程度来证明)，N多首发车(这点可以用数量来证明)，代表了汽车工业的趋势(这点可以用车展上的新能源车和技术展示来证明)，所以买卖和消费不适宜出现在车展现场。

　　实际上这是车展主办方将车展的档次和定位与是否发生交易放在了一个对立面，认为有交易行为的车展必定没有档次，有档次的车展肯定不能有交易行为。暂且不论这种推理是否成立，单就车展所发生的事实情况，就可以看出这种结论实际上就是一个伪命题。

　　首先，尽管主办方禁止厂家在车展卖车，实际情况却是所有企业都利用车展平台私下大接定单，特别是公众开放日，除了台面上的交易看不到外，车展公众日其实就是产品交易日；其次，在豪华车方面，每次车展都希望通过豪车的订购来凸显其影响力，这造成了概念上的矛盾：一方面不允许面向普通消费者的汽车品牌卖车；另一方面却大肆宣传有多少天价车被抢购。让参展企业的感觉是：豪车才能买，国民车只能看，只许州官卖车，不许百姓易货。

　　其实不难看出，车展不许卖车本质上是社会商业意识淡薄的体现，也是对商品精神的一种歪曲。尽管现在办车展已经有了不少的进步，但还是摆脱不了旧有思维，似乎沾上了交易就是沾上了铜臭气。

　　这是一种很有趣的现象：主办方一方面在国内车展上抵触卖车行为，另一方面却都在喊着要向国际五大车展看齐，甚至超越的口号，先入为主地认为车展这样的一个舶来品，就需要向国际看齐。

　　殊不知，国际五大车展无一例外地都是由汽车经销商从民间组织发起的，其最初的功能甚至就不是展示，而是纯粹的卖车，至今已百年的底特律国际汽车展览会最初的主办方就是由底特律汽车经销商协会，在经过了百年的沉淀和积累以后，才达到了今天所谓的“趋势性车展”的地位。

　　车展的本质是汽车市场成熟和发展的产物，其面对的也应该是市场，是消费者。我们常说车展是外行看热闹，内行看门道的时代已经过去。曾经看热闹的老百姓实际上已经成为现实的潜在消费者，厂家和商家已经看到这一点，主办方没有什么理由继续抱残守缺了。(何醒言)