“这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。”谈到中国汽车面临的机遇和前景，长安集团徐留平用狄更斯在《双城记》里的原话，表达自己的兴奋之情。在他看来，全球汽车产业的版图，将从今天开始重新划分，中国汽车面临最好的机遇。

　　“我认为，全球汽车销量的下滑，与全球汽车产业固有模式的保守有关。原来既定的汽车生产模式、消费模式和商业模式，已经不适应新时期的人类文明，不适应生态环境和人类的和谐发展，不适应可持续发展。金融危机加剧了这种变革，这个时期必然会催生出新的汽车生产、消费和商业模式，进而催生出新的汽车版图和新的汽车霸主。目前，是汽车业开创新模式的时刻，中国汽车产业正处在一个新起点上。”

　　他认为，中国汽车产业已经拥有了一系列自主创新技术，中央高层也认识到振兴汽车产业对宏观经济的带动作用。中国汽车业要抓住机会调整生产、消费、商业模式，以及研发路线，承担起拉动宏观经济增长的重任，规划好未来。“对中国车市今年的看法，我乐观向上！”

　　在北汽集团董事长徐和谊眼里，中国汽车产业的四个基本面没有改变，包括：中国汽车市场的基本量没有变，国民经济保持8%增长的态势没有变，中国主要城市GDP保持8%增长、汽车快速进入家庭的态势没有变，中国汽车消费的支撑力没有变。这将从根本上促进汽车市场的增长。

　　上汽集团董事长胡茂元告诉中国青年报记者，中国车市目前面临天时和地利的优势。天时方面，国家对汽车产业非常重视，“去年温总理在临港基地曾对我说，今后制定一系列措施都要有利于当前工作。”地利方面，中国市场目前一枝独秀，今年1~2月份，欧洲汽车销量下降21.8%，日韩下降20.2%，北美下降37%，南美下降9.8%，东南亚下降12.5%。但3月份中国销量猛增，突破110万辆，一季度增长率达3.9%。“我们要认识到天时，建立信心，明确方向，把握地利，寻找商机，拓展增量，盘活存量。”

　　“今年一季度，国民生产总值同比增长6.1%，虽然没达到6.5%的目标，但要看到，欧美日等国家都是负增长。”国家统计局总经济师姚景源为记者列举了一系列详实的数字，论证中国汽车面临的大好环境。从投资看，今年我国固定资产投资增长了28.8%，基础设施投资增长了54.3%，新开工项目增长了87.7%。从消费看，一季度同比增长了5.0%，保持了平稳较好的态势。从出口看，2月份下滑25.7%，3月份下滑17.1%，已经止住了下跌的势头。从工业看，今年3月份增长率达8.3%,已回升到去年10月份的状况。他说：“预计中国工业最困难的阶段是去年11月到今年2月，目前已经过去。”

　　虽然没有直接谈及中国汽车产业的未来，但多数跨国巨头也纷纷看好中国市场。大众汽车中国区副总裁许健认为，2018年中国汽车销量会远远超过1000万辆。2018年,大众要在中国完成销量200万辆以上。通用中国副总裁陈实认为，中国80%的用户是第一次买车，将来还会第二次换车，消费潜力很大。

　　外资品牌纷纷进入中国市场这块最后的乐土，无疑将恶化自主品牌的生存环境。前段时间，有国外媒体评价中国汽车“丰产不丰收”。对此，徐留平并不否认，“竞争会加剧，关键看企业如何规划发展，我相信，中国人更了解中国市场和中国消费者。再说，在金融危机背景中，有几个丰产又丰收的？目前丰产就不错。”

　　对中国汽车产业的前景，总裁们的看法基本一致。在对国家政策的看法上，他们也表达了类似观点。徐留平呼吁，企业需要更长远、更持续的国家战略，体现出国家对汽车业的关注和支持。东风汽车副总经理周文杰也认为，振兴汽车产业，需加强企业和政府之间的实时沟通和互动。今后被大家高度期待的政府政策和行为，也有赖于两者之间的互动。

　　广汽总经理曾庆洪强调，面对金融危机，政策和信心是关键。一季度销量猛增，就是政策推动的结果。“我们要检讨某些政策。目前我们是一流的市场规模，二流的消费环境，三流的配套设施，甚至企业的产能也是政策造就的。汽车目前面临许多政策问题，政府、企业、专家三者应该一起完善汽车产业政策。”“汽车是国民经济的支柱产业，国民经济的提升需要汽车产业的振兴，当前的任务是落实好党中央、国务院的各项政策，把目前汽车产业良好的迹象和苗头稳住。”姚景源说。

　　“目前，工信部把贯彻调整振兴规划作为重点。”工业和信息化部副部长苗圩告诉记者，在培育汽车消费市场、支持企业技术改造和自主创新、推进兼并重组、发展新能源车等方面，工信部正在积极推进。

　　(马连华)